“中興、華為和DJI，事情已經變得非常清楚。這不是中美貿易戰。這是特朗普和深圳南山區粵海街公園辦公室主任之間的個人恩怨。”這段話有些意思，但也預示著中美貿易戰的激烈和焦灼，深圳也被推到了輿論的最高點，也迎來了自己的高光時刻。
深港澳車展有這個城市那麽有活力嗎？
撕深港澳車展
答案是否定的。
隨著中國汽車市場在2018年見頂，2019年的開局更加糟糕。無論是成都車展還是廣州車展，都開始失去應有的創新，變成了區域性的展銷會。作為與廣州車展同區域的深港澳車展，挑戰更加艱巨。
雖然第23屆深港澳車展的主題是“激勵大灣區，智電我家”，涵蓋了106家車企，1026輛展車，51場新聞發布會，會展中心9個展館全面開放，達到13萬平方米，據說是史上最大，但是新車的匱乏讓我們
必須承認，百萬豪車，如改款奔馳AMG-GT，保時捷718 Cayman T，雷克薩斯新RX/RX L，賓利添越混動，新歐陸GT，依然能刺激我們的血液，但整個車展只有騰勢conept X和斯柯達vision GT兩款全新概念車發布，這讓它們對整個中國車市的推廣意義更加微弱。
這種情況也延伸到了新能源汽車行業。雖然深圳是中國新能源市場排名前三的城市，而且深港澳車展專門設立了獨立的新能源品牌展廳，但是前來參展的造車新勢力並沒有展示更新的產品。更像是他們完成任務，刺激銷量的真實目的。
壹邊是豪車雲集的高端市場，壹邊是新車數量的壹再減少。深港澳已經失去了1991作為“老壹輩”車展創辦的“夢想”，而那個號稱是唯壹壹個可以實現品牌和銷量翻番的車展，也在這次調整中落寞。
“上壹次來深港澳是幾年前的事了。如果不是這次活動的有機酒，我可能不會來這裏。”同行的媒體老師這樣感嘆的時候，我們也能感受到深港澳車展繁榮背後真實的衰落。
但展覽中“獵取目標”的銷售不會這麽想。在國五國六排放切換和廣東汽車限購政策開啟之際，深圳各4S店開始了投放前的備戰，這場戰爭在車展開幕時達到高潮。深港澳車展沒有媒體日，發布會就是壹場戰爭。“先生，來看看我們在英國菲尼迪的展位吧。這是我們最新的QX50。”當妳走在過道中間，被拉近展臺的時候，妳就知道戰爭有多激烈了。
大灣區不是自主品牌的天堂。
曾經，自主高端代表柯靈、WEY來深港澳車展，但這次只有柯靈帶領03+，在豪華品牌的“進攻”中，支撐起自主品牌的尊嚴。長城汽車再次穿上已經亮相上海車展的長城炮，首次亮相華南首秀。
壹方面是自主品牌的孤獨，壹方面是奢侈品牌和銷量的狂歡。
“在上海車展上，邁巴赫S680被包圍了，那為什麽在深圳還開著門，幾乎所有的車都沒有被包圍？”當我們看到S680的展臺人頭攢動，仿佛是壹輛普通的奔馳c級車，不禁多了些思考。
“也許現在坐在車裏的人真的買得起這輛車。”
數據顯示，2018年深圳汽車市場累計銷量為455810輛，較去年同期仍增長19.4%。其中合資品牌和進口車型的銷量占整體的65.5%。這種情況在今年4月份更加激烈。自主品牌在新車銷量中的份額下降到24.6%，進口車銷量增長到13.6%，合資和進口車型占比達到驚人的75.4%。
當豪華品牌能進入全市品牌銷量TOP10榜單，妳就知道這個城市對豪華品牌車型情有獨鐘了。作為最能反映地區情況的深港澳車展，會有這樣的“偏向”也就更能理解了。
深圳毗鄰港澳，是深圳與中國大陸文化交流的重要“接口”。在深圳，香港對它的影響力遠遠大於廣州，這也是為什麽廣汽傳祺這個廣東本土企業去年在深圳的銷量沒有華晨寶馬這個來自巴伐利亞的陌生人多。
其實深港澳車展可以做得更好。
作為整個中國汽車市場單輛車價格最高的城市，靠近港澳，深圳本身的光環本來可以讓深港澳車展成為更高端的存在。更多的概念車，更多的重磅車，“小日內瓦”車展是我希望給予深港澳車展的榮譽。
不可否認的是，深港澳車展依然是那個豪邁的車展，奔馳和奧迪分別打造，寶馬占據了壹個展廳的半壁江山，但“華南首秀”這個詞在中國乃至全世界都不是壹個亮眼的詞。
消極的壹面是，深圳、香港、澳門變得越來越局限，兼容性的逐漸喪失，使其淪為壹個區域性的交易會。積極的壹面是，深圳、香港、澳門已經成為不同於北京、上海、廣州、重慶車展的獨立存在。
魚與熊掌很難兼得，但是在汽車品牌洗牌的時候，車展也在進行著自己的洗牌。未來誰會繼續存在，不僅取決於銷量，還取決於它對行業的推動作用。雖然活在當下很重要，但是展望未來應該是深港澳車展需要考慮的問題。
IAS是深港澳車展的英文名，創新車展就是創新車展的意思。當創新停止時，車展就變成了貿易展，我們已經忘記了當初為什麽要開始。但有時候，等妳的靈魂，然後妳也許能走得更遠。
文/林嘉豪
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