2008年6月5438+2月11，鐵道部和河北省正式批復本項目可行性研究報告，總投資40.6億元(不含征地拆遷費用)，建設期2年；2009年2月，鐵道部正式批復本項目初步設計，總投資38.997億元，建設期2年。規劃京廣貨運左右線從正定站中心引出，既有京廣線外包。四線平行穿越滹沱河後，京廣貨運左線與右線平行穿越既有京廣復線，穿越岔河後轉向西南，在省道101以北30米處轉向西，穿過北部鞋城後與石太高速平行折返線，先後穿越岔河。友誼北街以東向西穿越亞恒化工廠，穿越河北省水利技術推廣中心露天灌溉試驗區後穿越金詩總幹渠，繞過石清收費站立交，向西穿越南水北調明渠，在植物園別墅區南側穿越石太高速匝道和高速公路主幹道，然後與宋家玉專線平行向南拐。京廣貨運左右線穿越西貨場後，同步外包既有石臺引入線，四線並行向西南方向行進。(實德上、下聯絡線分別通過道岔接入京廣貨運右線左線)。線路穿越南水北調工程、307國道、中山西路、紀恒街、淮安路後，轉向西南穿越石歡高速公路和泄洪區。平行的南水北調工程轉向南，引入石家莊南編組站。出站後轉向東南，穿越泄洪區、石歡高速、省道101。
工程特點:
(1)工作量大，工期緊:路段、車站土方量大，橋涵密集。石家莊新建南編組站規模大，配套設施齊全；工期2年，時間緊。
⑵樞紐內相關工程制約因素較多:受京石客運專線石家莊樞紐工程工期控制，貨運系統必須在兩年內建成開通。
⑶過渡工程復雜:京廣貨運線從正定站引出，京廣貨運線至平南站過渡工程復雜，對運輸影響較大。
(4)施工單位多，臨時工程多，協調任務重。工程施工單位多，橋梁多，工期很緊。梁場和攤鋪基地預制和攤鋪任務繁重，施工中協調進度、控制質量、確保安全的任務繁重，對施工組織、調度指揮和現場控制的有效性要求很高。
5]外部制約因素較多，本工程主線、聯絡線位於正定市、石家莊市、鹿泉市。沿線經濟發達，人口眾多，工業企業、廠礦密集，道路和各種管線密集。立交多，拆遷重點工程多，四線並行引入平南站。項目正線和聯絡線分別位於正定市、石家莊市和鹿泉市。沿線經濟發達，人口眾多，工業企業、廠礦密集，道路和各種管線密集。本項目需征用鐵路用地6101.6畝，拆遷房屋192900平方米，拆遷35KV高壓線路9條。110KV高壓線16拆除改造；拆除改造8條220千伏高壓線路；158處通信線路及地下通信光電電纜拆除改造；重新定位1處的油管；轉移到6根排水管；改變了2條溝渠；搬遷1級公路和24條農村公路；Unacon倉庫、石太高速服務區等需要整體或部分搬遷的廠礦23個，建築面積148300平方米。
“三線”工程
●京石客運專線市政段全長64.5公裏，長5200米，寬41.2米，高12.5米，最大埋深22.5米。線路沿既有京廣鐵路西側引入石家莊樞紐，跨越滹沱河、石太高速，北跨既有鐵路至劉新莊，沿京廣鐵路東側向南，跨越北二環，在唐毅路入地，從槐中路出，進入新客站，經東梁鄭繼續向南。
●石太客運專線直通線全長28.7公裏，自葉童鎮北永壁南向東，與京廣客運專線平行，進入新客站。。b. l！[+
●鐵路貨運系統外遷線長45.65km，從正定至柳林鋪，沿石太高速公路北側向西敷設，向南轉入大宋地方鐵路，與大宋鐵路平行至南新城，向南接石太鐵路連接線，向南跨淮安路、西三環與新建永壁編組站連接，向東跨東良鄭與平南站連接。)
●石家莊新客站工程位於淮安路與南二環之間。按照兩站設計，車站規模為13站24線，建築面積65438+萬平方米。
●永壁貨運編組站工程位於石通公路與西二環之間，永壁、北江壁村以南，蓮花營、尚鋼村以北。
●石家莊鐵路北客站改擴建工程參照既有石家莊鐵路。