世界上最大的飛機是什麽時候制造的？請，謝謝妳。

安-124由蘇聯安東諾夫設計集團設計，是80年代世界上最大的戰略重型運輸機。安-124取代了1974停產的安-22重型運輸機，性能優於美國最大的C-5運輸機。安-124綽號“魯斯蘭”，是俄羅斯民間故事中壹個英雄的名字。由於蘇聯解體，安東諾夫設計集團現已成為烏克蘭和中國的航空科技聯合體。目前，安-124被俄羅斯和烏克蘭的幾家航空租賃公司使用。由於其載重性能超過了任何壹種投入商業運營的貨機，所以租賃業務非常繁榮。2001年，美國曾租借壹架安-124，將撞毀我殲8II戰機降落陵水機場的EP-3運回。安-124於1982年2月首飛。1986年，第五架原型機參加範登堡國際航展，引起國際轟動。1986年安-124投入使用，1987年全面投產。到1995年，生產了51架，平均每年生產5架。1985年，安-124創下了171，219公斤物資載荷，10750米飛行高度，打破了此前C-5創造的載荷高度世界紀錄。此外，An -124擁有國際汽聯認可的20多項世界飛行紀錄。安-124厚重的機身橫截面呈梨形，主翼為後掠、下反上單翼機，翼展73.30米。推力23400kg的D-18T渦扇發動機安裝在機翼下的四個短艙中。該發動機由ZaPoros“進步”機器制造和設計局開發，它有壹個反推力裝置。全尺寸貨艙門設置在機頭和機尾，分別向上和左右打開，貨物可以自由進出直通貨艙。An -124機腹緊貼地面，裝卸方便。起落架為前三點式，24輪。它的貨艙分為上下兩層。上層客艙比較小，6名乘務人員和1名貨物搬運人員組成的乘務組的座位都在這裏。此外，上層客艙還可搭載88名乘客。下主貨艙36-6.4(寬)-4.4(高)米，容積1013.76立方米，載重150噸，起飛重量405噸。這個指標大約是美國C-17的兩倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。貨艙前後門由液壓裝置打開和關閉，分別可在7分鐘和3分鐘內打開。貨艙頂部有兩臺起重能力為10噸的吊車，地板上有兩臺牽引力為3噸的絞車車。安-124因為貨艙空間大，可以運載普通飛機機身、化工廠的塔類零件等大型貨物。安-124配有壹個衛生間、壹個浴室、壹個廚房和兩個休息室，飛行員在長途飛行中可以得到很好的休息。機載設備包括氣象雷達、導航/地圖雷達、衛星導航儀、4套慣性導航裝置、大型移動地圖顯示器和大型雷達屏幕。船員人數是7人。安-124有很多改進型號，包括:安-124-100商用型號，1992年2月獲得獨聯體型號合格證，最大起飛重量39.2萬公斤，最大商用載荷120噸；安-124-100M，與100型相似，采用西方電子設備，原型機於1995年底完成；安-124-102，更換電子飛行儀表系統，機組減為3人；An -124FR，滅火型，可裝200噸水或改裝成貨機。近日，安東諾夫航空科技聯合體、“進步”設計局、烏克蘭航空運輸部和俄羅斯“伏爾加-第聶伯”航空公司共同研究了An -124-100的英國航空委員會標準認證問題。2002年6月，上述公司聯合推出了這壹計劃。計劃在2003年底前完成An -124及其發動機的英國適航審定。屆時，安-124-100將滿足西部貨機的標準要求，大幅提升市場競爭力。2003年年中，安東諾夫設計局極力遊說北約選擇約20-25架安-124運輸機作為其大型空運平臺。目前，北約迫切需要大型運輸機來支持其需要快速部署能力的反恐、維和和人道主義行動。然而，北約國家曾寄予厚望的空客A400M運輸機仍然名副其實。首批A400M飛機要到2008-2010年前才會裝備北約總部，各國對采購數量也有所保留。相比之下，An -124已經量產多年，可以立即組建成建制軍隊。事實上，近年來北約與俄羅斯的‘伏爾加-第聶伯’航空公司，即安-124-100運輸機的持有者合作，僅去年壹年就為北約駐阿富汗部隊飛行了260架次，利潤超過65438.0億美元。安東諾夫航空科技綜合體對歐洲空客A380運輸機提出了An -124-300運輸機的相應研制計劃，載重量15000噸，續航裏程15000公裏，與A380相同。整個計劃的預算至少是5-6億美元。這個項目會相當費時費力。2005年以後才能完成項目計劃的制定，同時還要找到投資人和市場。歸根結底還是要先確定項目的發展目標和實現的方式，然後根據現有的資源條件不斷調整目標，甚至包括縮短續航裏程。烏方看好A380不會是安-124-300的對手，因為A380比它貴，只能運集裝箱，而安-124-300也可以運非標散貨。據悉，烏方打算依靠進口解決項目核心問題，在安-124-300上使用來自加拿大普惠公司或美國通用電氣飛機發動機公司的發動機。因為烏茲別克斯坦自己開發新的發動機非常昂貴，而這些西方公司有現成的發動機，他們願意賣給烏克蘭。2004年4月，烏裏揚諾夫斯克“邢航”工廠生產的安-124-100開始試飛。該飛機由俄羅斯“飛行”航空運輸公司於2006年4月1日訂購，但主要制造工作始於2002年第二季度。該型號的開發費用由制造商和訂購方承擔。根據航空運輸公司的要求，飛機載重量從120噸增加到150噸。目前飛機已經開始試飛，即將投入使用。安-124座艙與西方先進運輸機相比有差距。2004年6月，除美英之外的15北約成員國國防部長在伊斯坦布爾峰會上簽署了“戰略空運過渡計劃”(SALIS)諒解備忘錄，授權所有簽約國使用An -124-100。簽署空運諒解備忘錄的動議是北約國防部長在2002年布拉格峰會上提出的，類似的簽署海運諒解備忘錄的動議也曾提出過。現在這個航空運輸諒解備忘錄有效期到2012 12 31，但是必須在2006 10之前簽訂有效的合同，否則諒解備忘錄無效。北約維護與供應局(NAMSA)將負責SALIS的采購。根據諒解備忘錄的規定，如果簽約國需要使用安-124-100戰略運輸機，必須首先提供授權簽署合同的批準書。主承包商可能是壹家商業運輸公司。接到通知後6天內，將提交多達6架安-124-100戰略運輸機，可連續使用20天，最低飛行時間800小時。安-124-100作為歐盟的過渡性戰略運輸機，旨在填補10年前就存在的戰略空運的空白，直到空客軍用飛機公司正在研制的A400M戰略運輸機投入服役。目前世界上生產魯斯蘭的公司有三家，分別是俄羅斯的伏爾加-第聶伯和飛行公司和烏克蘭的安東諾夫航空公司。雖然招標結果尚未公布，但專家們都認為編號為10 An -124的俄羅斯伏爾加-第聶伯公司將中標。壹名專家表示:“對於頻繁參與維和行動的北約來說，保持運輸機快速投入使用非常重要。而這只有擁有足夠飛機儲備的公司才能做到。”另壹家俄羅斯公司飛行公司也擁有8架An -124飛機。雖然壹開始北約認為烏克蘭的安東諾夫公司更符合相關條件的要求，但該公司目前的機會很小。安東諾夫* * *擁有7架An -124飛機，但其中兩架已被加拿大和比利時法院扣押。2002年6月5438+2月，廣州地鐵為了能在2號線通車時使用德國新列車，專門租用了An -124將該型列車運往廣州。2005年8月，“烏裏揚諾夫斯克邢航”股份公司執行總經理Valery Sabat Cheko向記者宣布，邢航股份公司正在恢復An -124的批量生產。在過去的20年裏，烏裏揚諾夫斯克航空航天工廠制造了36架魯斯蘭飛機。恢復An -124飛機批量生產的計劃始於2005年莫斯科航展，當時烏裏揚諾夫斯克股份公司、伏爾加-第聶伯航空公司和飛行航空公司簽署了三方協議。2012之前，烏裏揚諾夫工廠需要向每家航空公司提供5架飛機。Sabat Cheko解釋說,‘烏裏揚諾夫邢航’公司已經為生產‘魯斯蘭’飛機做好了充分準備。在資金充足的情況下，企業可以很快向訂購方提供兩架An -124飛機。這種飛機的全部需求，包括國外需求，預計為50架。尺寸數據翼展73.30m，長69.10m，飛機高度21.08m，機翼面積628.00m2，貨艙36.0m-6.4m-4.4m，空重175000kg，最大商業載重15000。最大巡航速度865 km/h正常巡航速度800 ~ 850 km/h(高度10000 ~ 12000 m)進近速度230 ~ 260 km/h起飛滑行距離2520 m著陸滑行距離(最大著陸重量)900 m最大載重航程4500 km最大燃油航程6544。