“大”是上汽通用旗下車型的同壹個特點，無論是中型還是大型SUV、MPV、輕型客車、輕型皮卡，都足夠“大”。
雖然從乘用車切入市場，但產品策略足夠個性化。既不同於大部分主打緊湊型細分市場的自主品牌，也與急於從商用車轉向乘用車的上汽通用五菱截然相反。
如果說“大”是外表，那麽“定制”更像是SAIC·蔡斯的基因。
在品牌發布之初，C2M和定制被描述為SAIC大通區別於其他汽車品牌的標簽，是提升品牌溢價能力的基礎。
這條差異化道路能否支撐SAIC大通拼出自己的壹片天地？
少有人走的路，未必壹帆風順。
無論從品牌還是產品角度，中國汽車市場新品牌或新產品的機會越來越少。這是SAIC大通不得不面對的客觀問題，也是目前市場表現不佳的主要原因之壹。
2020年前7個月，SAIC大通共銷售65，438+08，679輛汽車，同比下降35.3%，遠高於整體市場的-65，438+08.8%。其中，除了銷售基數較低的EG10出現正增長外，其他車型均有明顯下滑，最大下滑比例為D90的-51.7%。與2019年95.5%的同比增速相比，SAIC大通的市場表現嚴重受挫。
但在輕客領域，今年5-7月，SAIC大通連續三個月蟬聯寬體輕客行業單品銷量冠軍，7月銷量占國內寬體輕客市場的365，438+0%，也就是說，中國每賣出三輛輕客，就有壹輛來自SAIC大通。與此同時，SAIC大通的五大全球核心市場也已初具規模，產品覆蓋全球48個國家和地區。澳新、英愛等發達國家成為海外銷售的主要來源，幫助SAIC大通在海外輕客市場成功打造了壹張獨特的中國名片。
壹方面，受疫情影響，整個乘用車市場的消費節奏被打亂；另壹方面，中低收入群體有限的收入水平和消費能力嚴重影響了SAIC大通產品的銷售。特別是在商用車市場，SAIC大通的G10、G50等產品以較高的性價比在租車市場搶走了壹部分別克GL8消費者。SAIC大通總經理王睿表示:“2017年網上汽車剛剛興起的時候，經銷商都要求增加G10的供應量。G50 2065 438+09上市後，經銷商看到這麽大的車時尚漂亮，才10萬左右，客戶群市場容量大，經銷商賣的很賣力。”
緊湊型車、SUV、MPV市場是最大的細分市場，也是自主品牌唯壹可以立足的戰場。再往上，到中型車和中型車市場，幾乎是自主品牌達不到的天花板。然而，這是SAIC大通的挑戰領域。而以性價比為賣點的產品，受宏觀經濟的影響比主流合資和豪華品牌更大。因此，SAIC大通的差異化產品競爭策略贏得了壹時，但難以支撐更長遠的發展。
目前，已經進入中型SUV市場的捷途X70、瑞虎8、吉利郝躍、吉利佳吉、廣汽傳祺GM6、長安歐尚還沒有打開市場局面。
輕型巴士:突然襲擊？做壹個惡霸
在整個汽車行業，SAIC·蔡斯幾乎走了壹條不同的道路。以上汽通用五菱、東風劉琦為例，在商用車企業紛紛涉足乘用車領域的時候，SAIC大通繼D60、G10等SUV、MPV產品進入乘用車市場後，開始推出壹系列輕型乘用車產品，燃油版和電動版V80、V90，進軍商用車領域。
雖然產品策略完全相反，但SAIC大通的市場表現並不受市場規律的制約，而是有自己的特點。
2020年8月28日，SAIC大通同時發布了四款車型，分別是EV90、V90雲傑版和V80？PLUS城市版匹配V80城市，覆蓋新能源汽車和傳統燃油汽車領域。
低廉的價格，大力度的金融政策支持，9.99萬元的V80城市“套餐價”，“將性價比進行到底”的策略顯而易見。SAIC大通總經理王睿表示:“我們推這個價格的主要原因是，既然我們在國內寬體輕型乘用車行業實現了銷量第壹，就必須為行業做出貢獻。寬體輕客在物流行業和客運行業是非常需要的，但在國內細分市場的容量不是很大。年市場容量只有654.38+0.5萬左右。我們想用更高性價比的產品來承接更多的消費升級。”
產品策略的背後，是SAIC大通更為“兇猛”的市場策略，即“市場收割”。除了搶占現有的市場份額，還要拓展市場邊界。以經典版V80為例。在壹次采訪中，王睿分享道:“去年，V80？經典款價格下調了壹點，配置也做了相應調整。這麽好的產品經過價格微調後，市場份額提高了7%。今年隨著市場的增長，市場份額也增長了7個點，所以還是比較成功的。在產品方面，SAIC大通需要迅速占據絕對優勢，大幅提升整個行業的技術水平，同時增加市場容量。”
雖然都是輕客，但是具體的產品定位和面對的細分市場都是獨壹無二的。SAIC·蔡斯發現了V80？加上城市版會去物流配送中心，V80城市配王會去建材市場，V90雲傑版會去花市或者高端婚紗市場，EV90就不壹樣了。
精耕細作的效果也很明顯。如今，SAIC大通已經做到了單個品牌的第壹，也有信心在部分細分市場做到第壹，甚至沖擊全領域第壹。
SAIC大通銷售公司總經理鄭壹民表示:“我們發現市場需求越來越多樣化，使用場景也越來越多。本來我們以為輕客是商業場景，現在發現是生活場景。因為輕客隨處可見，所以我們想在這個市場做得更多，滿足各種客戶需求。”由此看來，我們似乎發現了SAIC大通推出中型SUV、中型MPV、輕型客車等涵蓋乘用車和商用車產品的秘密。
雖然鄭益民在分享時沒有提到乘用車，但看SAIC大通產品的尺寸和使用場景，就不難把它們聯系在壹起。
發動機觀察:
沒有市場檢驗的結果，誰也無權評判SAIC大通橫跨乘用車和商用車兩個領域的產品策略是否恰當。但有兩個問題毋庸置疑:壹是品牌形象的混亂。消費者應該如何了解SAIC大通，壹個乘用車品牌或商用車品牌？品牌品類背後是不同的溢價邏輯和購買決策方式；第二，渠道網絡的銷售能力。面對不同的客戶群體，不同的體驗需求，渠道終端與消費者的溝通方式和市場經驗的積累有很大的不同。
但是，只有走別人沒走過的路，才能到達別人去不了的地方。當地輕型客車消費升級的大氣候將帶來新的市場機會，並為SAIC大通提供嘗試的機會。
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