壹是裸車利潤空間小，金融服務費成為行業“潛規則”。
Xi安奔馳車主維權事件進壹步發酵。這位女士說，她本來可以全款購車，但奔馳4S店的銷售人員說服她使用奔馳金融業務貸款買車，在對“金融服務費”壹無所知的情況下，被迫支付了654.38+0.5萬元的“金融服務費”。
據悉，隨著裸車利潤空間的不斷縮小，很多車主被建議貸款，金融服務費成為4S門店的“潛規則”。目前市場上“金融服務費”的收費標準壹般是貸款金額的2%左右，但每個4S店都不壹樣，很多都收了4%左右，從幾千元到壹萬元不等，所以銷售會所會想盡辦法說服所有客戶進行抵押，也有壹套說辭。
壹輛車的價格由成本、利潤、稅金三個重要部分組成，其中這三個部分的比例分別是40%、20%、40%，也就是說壹輛654.38+萬的車，只有20%，也就是2萬元，是從廠家到銷售商的全鏈路利潤。
這20%的利潤由生產公司、銷售公司和經銷店共同承擔，其中生產公司的利潤是車價的10%，銷售公司的利潤是7%，經銷店的利潤大概是5%到7%。這表明4S店的實際銷售利潤甚至更低，這也是4S店不願意銷售裸車的原因。
二是豪車價格下跌，裸車銷售利潤空間被進壹步壓縮。
隨著汽車及零部件關稅的大幅降低，許多進口豪華車的價格大幅下降。排放政策方面，在“國四”向“國五”過渡期間，國四排放的很多車由於保值率低，價格下調，也導致價格暴跌。
中汽協最新數據顯示，2065438+2009年2月，全國乘用車價格指數環比上漲0.4%，至94.6%。主流車市價格指數上漲0.7%至95%。其中主流轎車市場價格波動不大，中小型主流SUV市場價格走勢下滑。豪華車市場，價格指數下跌1%至89.8%，其中緊湊型豪華車價格指數下跌，大型豪華SUV價格指數上漲。2019年3月5日，奔馳、寶馬等豪華品牌率先發動價格戰，應對銷量增速放緩，提高進口車銷量。中汽協表示，由於終端銷售成交價格還涉及促銷中的配件贈送等服務，豪華車市場的實際降價幅度可能更高。
三是需求群體年輕化，汽車金融服務需求潛力巨大。
隨著汽車消費群體的年輕化，汽車金融服務需求潛力巨大。對於年輕消費者來說，他們並不看重汽車的所有權，更在乎汽車的“占有權和使用權”以及“服務體驗”。而且他們更願意借貸消費，能夠接受年化利率更高、方案更靈活的汽車融資租賃產品。
從渠道來看，低線城市和農村城市成為汽車金融的主戰場。2018年，在4S門店覆蓋率較低的四五線城市，“以租代購”模式風靡壹時，其超低的購車門檻更符合低線城市用戶的消費能力。與此同時，農村地區消費能力逐漸增強，汽車普及率越來越高，汽車金融服務需求也在快速增長。
前瞻產業研究院發布的《汽車金融行業市場前瞻與投資策略規劃分析報告》最新統計數據顯示，2018年，中國汽車金融市場規模達到1.39萬億元，增長率為19.2%。隨著中國汽車金融市場的逐步開放和征信體系的完善，市場規模將進壹步擴大。
汽車金融最早出現在20世紀20年代初的美國。當時，美國汽車廠商為了促進汽車銷售，通過消耗自有資金流向消費者提供分期付款服務，拉開了汽車信用消費的序幕。自此，汽車金融在全球遍地開花。我國汽車金融市場有了明顯的提升，但與發達國家成熟市場相比，我國汽車金融市場滲透率仍處於較低水平，2017年僅為30%，而日、德、英、美汽車金融滲透率均達到60%以上，可見我國汽車金融增長潛力巨大。
相比之下，我國汽車金融市場起步較晚，分期購車的概念直到1993才出現。到1998，央行出臺政策鼓勵汽車消費貸款，汽車金融市場迎來爆發；2003-2004年，金融機構車貸壞賬增加，車貸險賠付率上升，汽車金融市場陷入階段性低谷；2004年後，銀監會發布《汽車貸款管理辦法》，規範了汽車消費信貸業務，進入穩定發展期。同時，隨著征信體系的不斷完善，汽車金融服務市場的發展更有保障。
總結壹下，汽車4S店不再賣車好，推廣汽車金融的原因有兩個:壹是豪華車銷售價格下降，利潤空間被壓縮；第二，在消費者年輕化的趨勢下，汽車金融市場崛起。
更多數據請參考前瞻產業研究院發布的《中國汽車金融行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。