如果妳想不出來，聖彼得堡州長亞歷山大·貝格洛夫最近推出了壹個可以釋放妳想象力的項目。
"政府計劃把聖彼得堡壹些關閉的汽車工廠變成教學用地。"州長貝格洛夫在聖彼得堡國立海洋技術大學的壹次會議上宣布，“技術院校的學生將來可以在那裏實習。”
但是，把工業園區當成教育場地，不是壹句話的事。要看政府和車企的談判，想象壹下能不能落地。
聖彼得堡有三家公司，豐田、日產和現代。目前已有壹家公司接受了政府協議，但州長貝格洛夫沒有透露是哪壹家。
"這將是俄羅斯第壹個這樣的項目。"
貝格洛夫州長的話讓人浮想聯翩:俄羅斯會出現第二個、第三個、第四個這樣的項目嗎？
答案是:
大概會有。西方制裁導致車企外流，但工廠還在，這麽大規模的資產不可能閑置。
自普京下令對烏克蘭采取軍事行動以來，俄羅斯已被制裁超過5532次，壹舉超過伊朗，成為世界上受制裁最多的國家。
俄羅斯七大銀行被踢出SWIFT，半導體技術、航空航天技術甚至醫療產品對俄出口都受到不同程度的限制，盡管日內瓦公約明確規定醫療服務不受制裁。
“打倒”俄羅斯之後，又要踏上千尺之地，所以柴可夫斯基的《天鵝湖》被貼上了“毒草”的標簽。美國人民自發地把伏特加倒進下水道；甚至在壹個國家被制裁的時候，那個國家的壹只貓壹棵樹都背負著原罪。國際貓聯禁止其國家機構培育或飼養俄羅斯藍貓，“屠格涅夫樹”被禁止參加“歐洲年度樹”評選；不知是否有壹天門捷列夫的元素周期表也會成為制裁的對象。
在壹次次的制裁下，並不能確定俄羅斯已經失去了壹些活力。反正俄羅斯的汽車工業已經半死不活了。
廠家:沒米難煮飯。
制造商們首先感受到了戰爭無法承受之重，就連俄羅斯最大的汽車公司AvtoVAZ也不堪重負。
AvtoVAZ在90年代被私有化，2016成為法國雷諾的子公司。俄烏戰爭爆發後，Avtovaz因零部件短缺停產，並失去了法國合作夥伴雷諾。去年5月國有化後，該公司開始生產拉達，但大規模裁員仍暴露了公司的萎縮趨勢。
在被收歸國有的當月，AvtoVAZ提出公司將支付壹次性款項作為補償，並希望伊熱夫斯克工廠的工人自願辭職，因為公司將把更多的生產活動集中在600公裏外的togliatti主工廠，盡管據知情人透露，togliatti工廠已經是壹個“破玩具”。
但無論如何，相對於俄羅斯那些完全停工的工廠來說，能夠復工是個好消息。
比如現代的聖彼得堡工廠。
今年5438年6月+10月，現代俄羅斯分公司采購部部長鄭賢哲壹天上班都帶著“焦慮”兩個字。
“我們每天都在努力開始工作。”公司也多次與俄羅斯政府相關部門交涉，但復產復工依然遙遙無期。
事實上，去年8月，現代聖彼得堡工廠的交付量已經為零。沒有生產，聖彼得堡工廠成了燒錢的無底洞。起初，現代並不願意放棄這個巨大的市場，並實時監控俄烏沖突的動態，期望盡快恢復正常運營。
不幸的是，現代、日產、豐田等車企都拿到了同樣的劇本:停產、觀望、裁員、轉移工廠、撤離俄羅斯市場。
今年3月，出售現代聖彼得堡工廠的談判已經進入尾聲，俄羅斯汽車市場版圖又出現了壹條裂縫。
車企紮堆離場，整個車市陷入前所未有的崩盤。今年2月1日，路透社的數據顯示，2022年，俄羅斯汽車產量同比下降67%。去年5月是俄羅斯汽車產量下降最多的時候，這個數字實際上達到了97%。車市上壹次進入冰谷還是蘇聯剛剛解體的時候。
才燃起戰火兩個多月，產量暴跌，與西方脫鉤的負面效應傳導太快。
談壹個原因真的很復雜。俄羅斯供應鏈具有嚴重的長期對外依賴傾向；西方對俄羅斯的制裁禁止或復雜化了關鍵汽車零部件的進口；俄羅斯基礎設施落後；俄羅斯汽車公司采用實時庫存管理來提高效率...n多根稻草擰成的韁繩，足以勒死俄車駱駝，就算不死，至少也能暫時把他悶死。
工廠工人:巢下怎麽會有蛋？
戰爭之輪碾過俄羅斯汽車市場。雖然廠家失去了銷量、利潤、資產和市場，但車庫裏的工人們清晰地聽到了骨頭被折斷的聲音。
在安托瓦茲工作的米哈伊爾，在安托瓦茲停產期間，和公司所有工人壹樣，只領到了原工資的三分之二。
AvtoVAZ的月薪原本是47000盧布，但停產後降到了30000盧布左右，而米哈伊爾居住的薩馬拉的正常工資是40000盧布左右。
為了謀生，米哈爾不得不打零工賺外快，因為“工廠工人很少有積蓄，大多數人靠薪水生活。”
Miihar為當地政府承擔了壹些工作，如拆除舊的公共設施，割草，挖花壇和油漆消防栓等。，每40小時獎勵13800盧布。
“地方當局組織了這些工作，以減緩人們出城的速度，而其他人則擔任食品遞送員。”還有壹部分人在裝卸貨物，有出租車駕照的人把開出租車當兼職。
雖然生活比以前越來越艱難，但Miihar覺得自己受到了上帝的眷顧，因為他只有兩個孩子，晚餐可以吃土豆。雖然他沒有面包，但更重要的是，他沒有貸款要還，這很好。
同事亞歷山大·克尼亞澤夫的情況顯然不如他。亞歷山大·克尼亞澤夫(Alexander Kniazev)挺過了停產，但在復工後丟掉了工作。
他是AvtoVAZ的成員，當他將生產轉移到togliatti的工廠時被解雇了。
“他們不再需要那麽多技術人員了”，於是公司給了工人兩個選擇。首先，公司會在他們離職時支付20萬盧布的遣散費。第二，留在伊熱夫斯克工廠，繼續在沖壓車身零部件的車間裏揮汗如雨。
“這是壹個壞與壞之間的選擇。”亞歷山大·克尼亞澤夫(Alexander Kniazev)表示，他選擇離開公司，打算尋找下壹個職位。
但是工作不是那麽好找的。
雖然聖彼得堡市州長亞歷山大·貝格洛夫曾經說過，來自“不友好國家”的汽車公司離開聖彼得堡後，“友好國家”的公司會彌補他們的不足。
但是說起來容易做起來難。
“汽車工廠是為了生產特定型號的汽車而設計的，不能簡單改裝或由另壹家公司改裝來生產汽車。中國現在的車型和2000年代的車型相差甚遠”這句話，不僅把貝格洛夫州長畫的蛋糕砸了，也打碎了很多人的幻想。
更何況在西方制裁下，俄羅斯人的可支配收入減少，中產階級萎縮。即使是來自“友好國家”的公司也很難證明花大價錢為這樣的市場建設生產線是合理的。那麽像亞歷山大·克尼亞澤夫這樣的人怎麽會有這麽多工作呢？
於是，無數俄羅斯“亞歷山大·克尼亞澤夫”不得不在“壞與不壞”之間做出選擇，然後面臨“餓死還是餓死”的選擇。
參軍是目前俄羅斯為數不多的脫貧方式之壹。雖然不是很吸引人，但這是絕境中的壹條出路，很多車廠工人也確實想到了這條出路。
米哈伊爾說:“有壹天我和其他工廠工人聊起換班後的烏克蘭。許多同事的積蓄都快用完了。他們開玩笑說，很快就要按照合同‘戰鬥’了。”
“他們說，‘如果他們被殺，至少他們的孩子會得到700萬盧布。’但這只是‘幽默’，就像壹個人歇斯底裏的時候，他們很害怕，但他們在笑。"
然而荒謬之處在於，明明汽車廠的工人即將失去嘴裏的最後壹塊面包，但去年6月，官方數據顯示，俄羅斯的失業率處於歷史最低水平，為3.9%。基於此，俄羅斯經濟部長馬克西姆·列舍特尼科夫駁斥了任何關於戰爭導致失業率大幅上升的說法。
3.9%的數據明顯與現實不符。莫斯科新經濟學院經濟學教授魯本·埃尼科洛波夫(Ruben Enikolopov)指出，汽車行業的困境被“隱性失業”所掩蓋，工人沒有被解雇，而是無限期休假。
“在俄羅斯，由於休假實踐等俄羅斯勞動力市場的特殊性，經濟危機不會導致大規模失業。”埃尼科洛波夫說。
的確，去年2月24日，俄烏戰爭爆發後，大眾、日產、現代、三菱等企業暫停了在俄羅斯的業務，給工人放假三分之二的法定工資。戰爭結束半年後，據路透社統計，汽車企業外流已造成超過14000名俄羅斯汽車工人休假。
隨著戰爭的繼續，這些工人的未來充滿了不確定性。
在過去的幾十年裏，俄羅斯汽車行業被許多外國投資者視為燈塔，這壹行業壹度成為俄羅斯最大的“雇主”之壹。
俄羅斯政府數據顯示，2020年汽車行業雇傭了約40萬人，間接支撐了約400萬工人。現在樓就要塌了，不知道會有多少工人變成被壓死的螞蟻。
這種情況必須得到控制，於是莫斯科市長謝爾蓋·索比亞寧(sergey sobyanin)在自己的博客上宣布，雷諾的莫斯科工廠將用於生產“莫斯科”牌汽車。
“外國老板決定關閉雷諾莫斯科工廠，這是他的權利，但我們不能讓成千上萬的工人失業。”除了汽車廠倒閉、工人失業，俄羅斯汽車市場還有壹個亟待解決的問題——“即使能生產汽車，也很難找到買得起的人。”
買不起的汽車
在俄羅斯壹家大公司工作的安東是歐洲車的忠實粉絲。
攢夠了錢，他終於在去年2月65438+搶購了壹輛二手斯柯達。
雖然這輛二手車的價格是250萬盧布，比壹年前高出了近654.38+0萬，但他還是二話沒說掏出了錢。
俄羅斯市場的二手歐洲車庫存已經很緊張了，安東能搶到壹輛裏程數很低的二手歐洲車，這讓他覺得自己是幸運兒。
安東說:“新車現在只是有錢人的專利，除非是LADA或者其他國產車。”如果他想買壹輛全新的斯柯達，還得再花1萬盧布，這根本不是他能承受的價格。
新車價格的飆升帶來了車市的壹波炒作:有能力買車的人都瘋了，只為了在價格上漲後轉賣給他人賺壹波差價。
因此，汽車專家、聖彼得堡交管局專家德米特裏·波波夫不得不站出來說:“現在我們必須保持冷靜，看看未來三四個月市場會如何發展。不需要瘋狂買車。這車價格翻了壹倍，不會再漲了，很可能會反彈。”
當然，不是所有人買車都是為了投資。有些人只是恐慌。誰知道他們今天不買明天會不會更貴？而且俄羅斯也有很多像安東壹樣忠於歐洲車的人。他們連夜下訂單，只為搶到留在中國的少量歐洲汽車。
新車價格嚇人，更便宜的二手車成了消費者的首選。
根據分析機構Autostat的數據，2022年，俄羅斯新車支出減少壹半以上，銷量下降58.8%。二手車支出增長65，438+04%，占汽車總銷量近四分之三，而2026，5438+0，占比仍為55%。
然而，二手車的火熱難以挽救俄羅斯車市的整體低迷。
去年俄羅斯通貨膨脹率達到11.9%，俄羅斯人實際可支配收入減少約1%，而新車平均售價上漲17%至233萬盧布，二手車上漲32%至約90萬盧布。
兩者疊加的結果是，2022年俄羅斯新車和二手乘用車總體支出下降超過15%。
車企外流，產量銳減，零配件短缺，關稅上漲，物流昂貴，車價飆升，銷量雪崩，車市崩潰，自然驚動了克裏姆林宮的普京。
他壹再敦促俄羅斯政府想辦法控制汽車價格。或許官方真的能想出快速降低汽車價格的對策，但消費者短期內還得擔心修車難、修車貴。
比如下面這個人。
修車？難！
去年4月的壹天，當哈吉耶夫的壹臺斯柯達發動機發出爆裂聲時，他的心沈了下去。
俄烏戰爭後，修車成了燒錢的事。就算大部分人還能找到汽車配件，也買不起。
哈吉耶夫快要哭了:“我現在的處境很尷尬。修車未必比買車便宜。”而且配件要幾個月才能到貨，但他根本等不了那麽久。
哈吉耶夫擁有壹個由四輛汽車組成的車隊，他將車隊出租給出租車司機，以維持他在莫斯科的舒適生活。如果我們真的再等幾個月，哈吉耶夫無疑會遭受很大的損失。
於是哈吉耶夫在公共論壇上發帖尋找配件。
之後，他接到了幾十個電話，其中壹些人自稱是“零件經銷商”，他們信誓旦旦地承諾。
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