瀝青混凝土運輸100km冷嗎？

瀝青路面的再生利用可以節約大量的原材料，如瀝青、砂石等。，同時有利於處理廢物和保護環境。根據瀝青再生技術在國內外的發展和應用情況，介紹了舊瀝青路面再生施工的幾種常用方法，重點介紹了目前廣泛應用的現場熱再生技術的特點和施工工藝。關鍵詞:公路瀝青路面再生技術再生瀝青路面是將舊瀝青路面經過挖掘、再生、破碎、篩分後，與再生劑、新瀝青材料、新集料按壹定比例混合，使其滿足壹定的路用性能，並用其重新鋪築路面的壹套技術。目前，我國公路建設發展迅速，年投資規模已超過2000億元。90年代以後，陸續修建的高速公路進入大中修期，大量瀝青混合料被廢棄，壹方面造成環境汙染，另壹方面對於極度缺乏優質瀝青的我國來說，也是壹種資源浪費。而且大量使用新石，開采石礦會導致森林植被減少、水土流失等嚴重的生態環境破壞。按照瀝青的設計壽命(15-20年)計算，從現在開始，每年有12%的瀝青路面需要翻新，每年舊瀝青的浪費將達到220萬噸。如果能夠使用，每年可以節省3.5億元的材料成本，而且這個數字每年都在以15%的速度遞增。10年後，瀝青路面大中修產生的舊瀝青混合料將達到10萬噸，每年回收利用當時可節約材料費用15億元。否則這些巨大的瀝青混凝土層，挖完後只能白白丟棄，不僅浪費資源，還會對環境造成嚴重汙染。因此，瀝青再生技術的研究和推廣以及相關專用設備的開發，對降低工程造價、保護生態環境和我國公路建設具有重要意義。隨著我國高等級瀝青路面的養護日益增多，有必要加強瀝青路面再生技術的理論研究，開發合適的再生劑和機械設備，為舊料再生在實際工程中的廣泛應用奠定基礎。1國內外研究概況國外對瀝青路面再生利用的研究最早是從美國1915開始的，但由於以後大規模的高速公路建設而忽略了對這壹技術的研究。1973年石油危機爆發後，美國開始關註這項技術，並在全國範圍內進行了廣泛的研究。到20世紀80年代末，美國再生瀝青混合料的用量幾乎占到所有道路瀝青混合料的壹半，再生劑的開發、再生混合料的設計和施工設備的研究也在不斷深入。瀝青路面的回收利用是美國的常規做法，目前其回收率高達80%。西歐國家也非常重視這項技術。聯邦德國是最早將再生材料應用於高速公路路面養護的國家，1978廢棄瀝青路面材料全部回收。芬蘭幾乎所有的城鎮都組織收集和儲存舊路面材料。法國也開始在高速公路和壹些重交通道路的路面修復工程中推廣應用該技術。2舊瀝青路面材料的性能瀝青混凝土路面采用粘結力強的瀝青材料作為結合料，大大增強了礦料之間的粘結力，提高了混合料的強度和穩定性，提高了路面的服務質量和耐久性。瀝青混凝土路面具有表面平整、不滲水、行車舒適、噪音低等優點，因此得到了廣泛的應用。但是，它往往受到天氣、溫度、行車和材料的影響，以及路面結構設計的原因，不可避免地產生各種病害，而這些病害對行車速度、路面使用壽命、乘客舒適度和交通安全都有不良影響。瀝青路面的老化主要是瀝青的老化和集料的細化。在車輪荷載作用下，瀝青路面承受壓應力、剪應力和拉應力。同時，瀝青路面長期暴露在大自然中，會受到氧氣、日照、溫度、水和風等各種自然因素的影響，使混合料中瀝青和集料的性能發生物理化學變化，最終表現為瀝青混合料質量的下降。瀝青混凝土路面的損壞可分為兩類:壹類是結構性損壞，包括路面結構的整體或部分損壞，使路面無法承受預定的荷載；另壹種是功能性損壞，可能不伴有結構性損壞，但由於平順性和防滑性能下降，不再具有預定的功能，從而影響行駛品質。3瀝青路面再生施工方法再生瀝青路面的施工按溫度可分為熱施工和冷施工。根據施工工藝，熱施工可分為現場熱再生法和廠拌熱再生法。3.1現場冷再生法現場冷再生法是將路面混合料用大功率路面銑刨攪拌機在原路面上進行銑刨、破碎，然後加入穩定劑、水泥、水(或乳化瀝青)、集料同時進行現場拌和，用路面攪拌機進行現場拌和，最後碾壓成型。這種方法主要用於冷施工，新加入的結合料是乳化瀝青。這種方法對設施要求低，生產成本低，但同時再生路面質量不是很好。目前這種方法很少使用，主要用於低等級道路或鋪築基層，國外多用於農村道路的改造。3.2就地熱再生法就地熱再生是就地修復破損路面的過程。它通過加熱軟化路面，鏟起路面垃圾，與瀝青結合料混合，有時需要添加壹些新的骨料。然後將回收的材料重新鋪在原路面上。壹般采用大型“瀝青路面熱再生組合機組”對瀝青路面進行烘烤使其軟化，然後將舊瀝青層收集輸送到機組內的雙臥軸連續式攪拌機，加入新骨料和新瀝青，再將混合料卸到機組的攤鋪機上進行攤鋪、搗固和熨平，再用壓路機碾壓，鋪成新的路面。現場熱再生可以通過單壹操作完成，將原材料與待修復的路面相結合。或者可以分兩個階段來做，就是先把回收的材料再壓實壹遍，然後在上面鋪壹層耐磨層。這種方法施工簡單方便，多用於基層承載力較好，因疲勞而表面開裂的路段，尤其適用於老化較少但平整度較差的路面。3.3廠熱再生法廠熱再生法是壹種實用、靈活、簡便、有質量保證的瀝青路面再生技術，在工廠對再生瀝青混合料進行集中處理。工廠熱再生法是將舊瀝青路面挖好後運回攪拌站，然後集中碾壓。根據不同等級路面的質量要求，進行配合比設計，確定舊瀝青混合料的添加比例，將再生劑、新瀝青材料和新集料按壹定比例在攪拌機中重新拌成新的混合料，以獲得優良的再生瀝青混凝土，鋪築再生瀝青路面。利用這種方法，可以方便有效地加固挖方基層甚至路基的某些路段，瀝青層可以根據下面層、中面層和上面層(磨耗層)的不同技術要求進行重鋪，確定舊瀝青再生料的添加比例，就像新的道路施工壹樣。4就地熱再生的特點在上述方法中，瀝青路面就地熱再生技術是具有國際水平的高等級技術。采用現場加熱、翻松、攪拌、攤鋪、壓實等連續作業，壹次成型新路面，經濟、高效、快速、環保、經濟，具有顯著的經濟效益和社會效益。當瀝青路面面層出現裂縫、泛水、磨耗、車轍、坑槽等病害或路用性能下降，且路面損壞程度尚未波及到基層時，可采用這種養護方法。可采用先進的現場熱再生機組對舊路面進行現場加熱，耙集舊料，加入適當的新瀝青混合料和再生劑進行機內熱拌，然後攤鋪、熨平、碾壓，即可快速開放交通。英達公司提供的資料顯示，與傳統方法相比，其“修路王”現場熱再生修補法可節省5/6的修補時間、1/2的工人、1/2的新瀝青混合料。因此，瀝青路面就地熱再生法近年來在瀝青路面養護中得到了較為廣泛的應用。瀝青路面現場熱再生法的主要特點是:(1)凡銑刨後直接重鋪或填築的工程，均可采用熱再生法進行再生，舊路面混合料可現場再生，不需要垃圾處理工藝和垃圾堆放場地。(2)集料可以保持完整，瀝青的組成和性能可以保留，舊料可以利用100%。傳統的工廠回收方式只能使用40-50%的舊料，新設備可以生產出更高質量的瀝青，與新瀝青混合料具有相同的生命周期。(3)不受交通流量大的限制，與以往的養護方式相比，對沿途交通和居民影響較小，施工結束後即可通車。(4)施工產生的振動和噪音小於其他施工方法，有利於環境保護。(5)這種養護方法以路面表層為施工對象，適用於基層承載力較好，因表層疲勞而出現開裂、車轍、破損的路面。當損害擴散到基層以下時，原則上不適用，還是必須先治療基層。原位熱再生通常不能修復結構損傷。(6)就地熱再生不能修復位於瀝青層以下較深位置的膨脹裂縫，但可以達到最大深度50mm的位置，在某些情況下可以達到更深的再生深度。(7)在實施現場熱再生方法之前，必須清除路面上的大量冷拌料補丁和噴灑補丁。(8)這種方法是對路面上的舊路面進行加熱，容易受到特殊溫度的影響，所以壹般不適合在寒冷季節施工，在寒冷天氣和雨天效率會降低。5現場熱再生法的實際應用現場熱再生施工的主要設備是熱再生機組，關鍵部分主要是加熱板，它要提供高效的輻射熱能，在短時間內對舊路面加熱到壹定深度；不能過熱，這樣瀝青會老化，失去再生的意義。能連續原位再生全車道的設備壹般具有路面預熱、熱銑刨、添加新材料、拌和、攤鋪等功能。另外，根據修復面積的大小，發熱盤最好有分區功能。江蘇鏡湖公司購買的ROADMIXKRM2000RS野外回收機，可用於單層回收和雙層回收。配備兩個路面預熱器，可使路面在銑刨滾筒前表面溫度達到160℃，在路面下60mm處達到50℃。單層回收作業是指新料和熱銑刨的舊料在攪拌機中充分攪拌，然後進入攪拌機和熨平板之間的儲料倉，通過攤鋪和振動熨平板形成新的路面，最後用振動壓路機或靜壓壓路機完成壓實。雙層回收操作是將混合料回收成單層作為底層，然後通過第二層熨平板攤鋪新材料，形成1-2 cm磨耗層。由於底層和磨耗層都是通過原位再生機械進行熱鋪和振動熨平預壓，然後通過壓實機械最終成型，因此路面的修補質量和平整度可以得到很好的控制。江蘇省淮安市某省道在服役壹定年限後，路面出現許多細小的縱橫向裂縫。對上面層瀝青進行現場熱再生處理後，路面基本達到了要求的性能指標，取得了良好的效果。2003年6月至8月，滬寧高速公路上海段瀝青路面進行了大面積的現場熱再生修復，面積達20萬平方米。再生設備為Wirtgen公司生產的Remixer4500熱再生機組，還可以對舊瀝青路面進行整形定型罩面、重新拌合、重新拌合罩面等各種熱再生施工。根據測試，本工程再生瀝青的性能指標完全滿足現行行業標準的相關規定，在此基礎上，熱再生瀝青混凝土的高溫穩定性有了很大的提高，驗證了國外的相關數據。江蘇省常州市使用的BA10000F移動式瀝青再生設備主要是針對瀝青路面日常養護中的常見病害而設計的。它只有5噸重，很容易移動。使用時，將破碎後的瀝青混凝土加入料鬥，與添加劑壹起送入滾筒進行攪拌和加熱。經過15分鐘的采暖期，即可得到回收的熱混合料，采用普通的攤鋪和壓實工藝即可完成作業，不僅省錢。根據大量的應用經驗，采用就地熱再生法施工時，路面的厚度、路面的類型、交通荷載、前期的養護處理、路面的現有條件以及周圍的環境溫度都是必須考慮的因素。其中，新瀝青、再生劑和舊混合料的均勻充分融合是關鍵問題，在設計和施工過程中應充分考慮拌和機械設備。6結論綜上所述，瀝青再生技術可以充分利用舊料，通過選擇合適的新舊料配比和混合比，可以再生出質量相當好的再生混合料。初步研究和實踐表明，這種再生混合料可用於高等級公路瀝青路面。同時，采用瀝青再生技術可以獲得可觀的經濟效益和社會效益。參考文獻[1]呂偉民，閆嘉吉，瀝青路面再生技術，人民交通出版社，1989 [2]桂希恒，徐曉榮，黃秀，廢舊瀝青的再生利用，中國公路，2003，11 [3]。