大家都說壹步到位的速度其實是不對的。但意思是1 mph。
還有，很多人喜歡說1碼的速度。這也是錯誤的。1碼=0.9144米。
推力SSC，SSC是超音速車的縮寫。
簡介
推力SSC是壹款噴氣動力汽車，由英國LSR領域的知名老兵理查德·諾布爾(Richard Noble)和退休的英國陸基防空導彈空氣動力學專家羅恩·艾爾斯(Ron Ayers)共同設計。兩臺軍用版“Spey”渦扇發動機，最初用於英國皇家空軍的幻影II戰鬥機，作為動力源，包括前期用於測試飛行器基本穩定性的Spey Mk 202和正式測速時實際使用的Spey Mk 205。事實上，Spey系列發動機從未正式推出過使用代號“Mk 205”的版本。相反，許多Mk 202發動機在出廠後增加了改進套件，以提高其穩定性和耐用性，Mk 205被用作壹些直接在工廠內置改進套件的增強型Mk 202發動機的昵稱。由於改進的材料，Mk 205可以承受比Mk 202更高的渦輪溫度，並且通過供油系統的改裝註入更多的燃料後，產生比標準Mk 202更大的推進力。與Mk 202約20500磅的推進力相比，改進型Mk 205的推進力高達25000磅，這使得由兩臺Spey Mk 205提供動力的推力SSC擁有相當於145輛壹級方程式賽車的驚人推進力。
在最大推進超過50000磅的情況下，重約10噸的推力SSC可以在4秒內從靜止加速到1，61km/h，在16秒內從靜止加速到1，000 km/h，如果成功的話。
實際負責駕駛推力SSC挑戰世界紀錄的安迪·格林(Andy Green)是英國皇家空軍現役戰鬥機飛行員。英國幽靈戰鬥機退役前，原本就是該型戰鬥機的集大成者。雖然推力SSC的創始人兼總監理查德·諾布爾(Richard Noble)已經在世界紀錄挑戰賽中親自駕駛挑戰車十幾年了，但在這個計劃中，諾布爾決定退居幕後，選擇安迪·格林(andy green)以選秀淘汰的方式實際駕駛紀錄挑戰車。為了適應超音速車輛獨特的後輪轉向設計，格林在英國用壹輛奇怪的老款加長軸距後輪轉向的奧斯汀迷妳改裝車練習如何用後輪控制轉向。據團隊介紹，在超高速直線運動中，後輪轉向車輛比前輪轉向設計具有更好的直線穩定性，這對於大多數習慣前輪轉向的汽車駕駛員來說是難以理解和想象的事實。
歷史
原因
推力SSC項目的創始人理查德·諾伯(Richard Noble)是1970-1980期間陸地速度紀錄挑戰場上非常熱鬧的著名人物。壹次是在1983，10，4，駕駛推力2，壹輛由雅芳渦輪噴氣發動機驅動的速度挑戰車，在美國內華達州裏諾以北200英裏的黑石沙漠，平均速度1，019.47公裏/小時(每次往返在1英裏之內)在此之前，1979，美國人斯坦·巴雷特駕駛著壹輛創紀錄的挑戰車但由於百威火箭的油箱容量太小，無法加油，中途掉頭，做出反方向的第二次加速時間，百威火箭的記錄就不壹樣了。
然而，盡管諾布爾力推2號獲得了世界紀錄冠軍，但他對自己的表現並不滿意。這是因為Propulsion II創下的紀錄只比之前的紀錄保持者Gary Boehlig(藍色火焰)創下的1.67km/h(622.407 mph)。進度有限(世界紀錄認證單位要求的最低進度是1%，而諾布爾只設法過了2%)，而且推二號在區間長度為1km的測試項目中未能拿下上屆冠軍(也就是說推二號的瞬時高速能力不如上屆冠軍)，相當於半調子的陽春世界紀錄。諾布爾知道，如果他想成為真正的世界紀錄保持者，下壹個要挑戰的障礙是700英裏/小時，這對速度挑戰者來說是壹個關鍵的神奇數字，因為700英裏/小時已經非常接近表面上的聲音傳播速度，而物理學告訴我們，要突破音障需要面對的問題是亞音速領域無法比擬的。然而，Propulsion II的唯壹渦輪噴氣發動機無法提供突破音障所需的動力，因此Noble不得不暫時擱置這壹目標，並創辦了壹家小公司，制造和銷售廉價的輕型飛機，挑戰橫渡大西洋的世界紀錄。
直到多年以後，在1990年，發生了兩件事，讓諾·博決定繼續幹他的老本行。壹個是諾布爾在著名的加速比賽勝地邦納維爾鹽灘(Bonneville Salt Flats)遇到了他的長期對手克雷格·布裏德洛夫(Craig Breedlove)，他是美國五次世界速度紀錄保持者。布雷洛夫告訴諾布爾，他剛剛獲得了兩臺GE生產的J-79渦輪噴氣發動機(J-79是美國版F-4幽靈戰鬥機使用的發動機，此外，早期的F-16獵鷹戰鬥機也使用了這種非常經典的航空動力系統)，他打算將這兩臺發動機作為他著名的“美國精神”。諾布爾很清楚，如果順利的話，布雷洛夫極有可能成功突破音障。為了阻止美隊拿下超音速俱樂部的第壹個成員，他開始籌集贊助商籌集資金，尋找合適的合作團隊和動力源，開始了接下來的壹系列英美超音速對抗。
讓諾·博決定重啟陸地速度紀錄挑戰計劃的另壹個原因是，當他參觀英國布魯克蘭茲博物館時，他遇到了羅恩·艾爾，他是那裏的導遊兼解說員。退休後在博物館做誌願導遊的羅恩·艾爾並非無名之輩。他是英國軍方負責開發“獵犬”地對空導彈時研發單位的首席空氣動力學工程師。兩個對挑戰速度紀錄有著高度興趣的老兵在壹次偶然的機會下走到了壹起，於是他們決定正式開始合作研發新壹代的速度紀錄挑戰車，也就是未來的推力SSC。
反復試驗
根據計劃，在真正的極限速度挑戰之前，推力SSC需要經過四個不同階段的測試。第壹階段是發動機初始點火測試，接下來是發動機完全預熱測試、慢速跑道測試和完全預熱跑道測試。推力SSC在位於英國範堡羅機場(著名的範堡羅航展舉辦地)的國防研究局(Defence Research Agency，DRA)的實車上進行測試，該項目在英國的總部也位於範堡羅機場。1996年9月3日，法恩堡航展期間，挑戰計劃的重要發起人之壹肯特王子邁克爾殿下參觀了推力SSC的總部。9月8日，又有壹位王室成員到訪了推力SSC的基地——約旦已故國王侯賽因·本·塔拉勒(1935-1999)的到訪，不僅僅是為了給挑戰團隊以鼓勵。在約旦皇家航空公司對推力SSC項目的贊助下，侯賽因國王邀請英國隊作為他和約旦皇家空軍的貴賓，在該國賈夫爾沙漠挑戰陸地速度紀錄，該國將提供賈夫爾的費薩爾國王空軍基地(Al Jafr)作為挑戰隊的臨時住所。在法恩堡航展的活動中，克雷格·布雷夫和他的“美國精神”團隊實際上已經在大西洋彼岸的奈維爾鹽床上開始了創紀錄挑戰前的測試。
然而，即使有這麽多好消息，推力SSC的第壹次實車乘坐有點令人失望。9月23日，1996，推力SSC在法恩堡機場跑道上首次靠自身動力在陸地上移動，進行了停車、加速到40英裏/小時、剎車到滑行速度、然後以73%推力加速到70英裏/小時的慢速測試。沒想到，就在完成第壹階段加速的瞬間，推力SSC的兩個前輪因為剎車性能極佳而抱死打滑，左前輪和右前輪相繼爆胎。結果，噴射車在法恩堡機場25號跑道和29號跑道的交叉口癱瘓了兩個小時，最後被大型起重機移至機庫，迫使幾架預定降落在該機場的民用飛機降落在其他機場。
在消除了壹些初始問題後，推力SSC前往約旦，分別挑戰1996年秋季和1996年冬季以及1997年春季之間的陸地速度記錄。但由於賈夫沙漠堅硬地面造成的高速震動和中東地區過於惡劣的氣候特點，速度挑戰並沒有達到預期效果，只剩下870公裏。英國挑戰隊最終放棄了在第二年沙漠風暴季節到來之前在約旦創下紀錄的嘗試，從1997的夏天回到英國準備下壹次在美國的挑戰。在此期間，美國隊在內華達州的黑石沙漠發生了重大事故。10月28日，1996，1085 km/h，美國精神右倒飛出測試車道邊界3公裏。撞毀的機頭讓車手克雷格·布雷夫(Craig Breiff)暴露在高速空氣中，但事後卻束手無策。
到達頂端
在與FIA(世界汽車聯合會)的協議中，為了成為世界上第壹個在陸地上突破音障的人，安迪·格林要在預估路線上各來回壹次，以最高速度連續行駛1英裏(包括更短版本的1公裏)，取兩次測試的平均值作為正式成績，以此排除性能受風向影響的可能。在兩次測試期間，推力SSC及其工作團隊有整整壹個小時的時間來重新準備、調整和掉頭。在這樣的規則下，如果它能以1.01的速度奔跑，就有資格成為世界第壹人(車)。
推力SSC曾在1997年9月25日創下1149.30km/h(714.144 mph)的1英裏區間平均速度。本來是有資格破世界紀錄的，但是因為中間準備時間剛好超過壹個。為了正式破紀錄，真正突破音障，英國挑戰隊在黑巖沙漠中不斷測試嘗試，最終在6月5438+0997 65438+10月15分別為1222.526km/h(759.333 mph = 1.015 Mach)和1234.24km/h(759.333 mph = 1.05 Mach巴黎世界汽車運動理事會於6月5438+065438+10月11正式認證，推力SCC於6月5438+10月15創下1227.985 km/h的世界陸地速度紀錄。以1223.657 km/h打破1英裏的世界陸地速度紀錄，是世界上第壹個打破陸地音障的壯舉。巧合的是，這壹天恰好是人類第壹次突破音障——由美國傳奇飛行試飛員查克·葉格駕駛貝爾X-1火箭實驗機創下，僅僅50年不到壹個月後！
附言
和大多數世界紀錄挑戰隊壹樣，推力SSC隊在完成了留下歷史性紀錄的嘗試後，回到家鄉英格蘭解散隊伍，回到原來的工作崗位。挑戰中使用的各種裝備、活動基地以及最重要的挑戰車本身都是通過拍賣的方式處理。目前，推力SSC和它的前身推力2被放置在英國工業城市考文垂交通博物館。
在推力SSC打破世界紀錄後，約旦國王侯賽因親自寫信給理查德·諾布爾向他表示祝賀。據諾布爾稱，侯賽因國王是他和整個挑戰隊遇到的最鼓舞人心的支持者。
世界上最快的摩托車——道奇戰斧
時速超過600公裏的猛獸，道奇戰斧。
車價:55.5萬美元(不要被價格嚇到，還有更猛的)
年份:2003年美國制造
排氣量:8277 cc(妳沒看錯，是8277.cc，托拉谷平均5500.cc左右)。
最大馬力:507匹馬
最大扭矩:71.2kgm。
車重:680 Kg，最大速度:676km/h
0→100公裏/小時:2.6秒。
聽說他要轉彎的時候，輪胎中間會裂開幫他轉彎！
“當妳全速行駛時，妳會感覺整個人會被氣流向上拉，仿佛上帝之手在助妳飛翔。”這是試跑後創下世界摩托車時速643公裏紀錄的車手的感嘆。
戴姆勒克萊斯勒公司推出的道場戰斧，與著名的戰斧巡航導彈同名，但不同的是，它可以騎行。
而且“道基戰斧”最棒的地方在於，它配備了飛機的馬達和跑車的四個輪子。
從外觀上看，“道吉戰斧”與傳統摩托車最明顯的區別在於，它采用了前後緊密並列的四輪設計，而普通摩托車只有兩個輪子，所以當這種怪異的摩托車靜止時，無需支架就可以停下來。
為了獲得更快的速度，即使在過彎時，“道吉”摩托車的設計師也要求車身傾斜度不能超過20度。為了實現這壹目標，“道機戰斧”摩托車采用全懸浮式車輪，即使在高速過彎時，也能像汽車壹樣著地，既保證了速度又保證了車輛的行駛穩定性。
因為“道基戰斧”的速度太快，沒有相關法律法規允許它隨意上路行駛。但無論如何，“道場戰斧”摩托車的實際速度應該接近摩托車設計所能達到的極限速度，因為如果進壹步提高速度，很難保證車身始終接觸地面，所以更快的新紀錄應該屬於摩托車還是摩托車飛行器還很難說。