長城槍乘用車/商用車柴油8AT車型剛上市中國品牌11.78-166800元。在海口試駕體驗後，完全被這款車刷新了，因為它在很多方面的表現並不比同價位的壹些SUV車型差，相反還會更好。
此次上市的皮卡柴油8AT車型包括壹款乘用車版和壹款商用版。如果商用版的駕駛性能能讓我滿意，那麽乘用車版只會更好。
開這款車的第壹感覺就是沒有印象中那些工具型柴油皮卡發出的那種“哢噠哢噠”的發動機聲和明顯的顫振感，怠速和開普通汽油家用車也沒有明顯區別。車內聽到的聲音細膩均勻，不吵不鬧，方向盤和油門踏板也沒有那種“顆粒感”的震動。要知道長城炮的商用柴油8AT才6.5438+萬元的車，真的是壹大驚喜。
在經歷了如此驚艷的初次體驗後，我開始反復嘗試加速和減速，並特意把車開到大巴或者大貨車上，感受這款車型的NVH性能。結果是長城炮的商用柴油8AT車型在各種工況下的隔音水平都很好，如果每天開，其靜音舒適度完全可以接受。
長城槍乘用車/商用車柴油8AT車型均搭載2.0T直列四缸柴油發動機，峰值扭矩400牛·米，峰值扭矩所需的發動機轉速範圍可達到並持續1500轉/分至2500轉/分，覆蓋日常駕駛最常用的轉速範圍，動力響應更佳，駕駛更輕松。
另外這款ZF 8AT變速箱的質感也相當不錯，換擋的邏輯和換擋的速度都很合適。總體感覺它的升檔很積極，會盡力把發動機轉速控制在2000轉以內。這樣做的好處也很明顯。急加速時，發動機轉速不會飆升過快而錯過發動機的峰值扭矩輸出平臺，加速力也能盡量保持。
長城槍的商用皮卡和乘用車前懸架采用雙橫臂獨立懸架結構，後懸架結構不同。乘客版的後懸架是多連桿式整體橋式懸架，朝向相對舒適，而我們駕駛的商用版采用了更有利於拉載的鋼板彈簧後懸架。
至於配置，這款長城槍商用皮卡柴油8AT車型，該有的配置都有，從務實的角度來說已經足夠了。
總的來說，這款長城槍商用柴油8AT皮卡車型相比之前的工具皮卡，在駕駛體驗上有了很大的進步，作為家用車也是足夠的。此外，長城槍商用柴油8AT四驅頂配車型的價格為65，438+04.08萬元，給消費者留下了更大的改造空間，從而更好地滿足不同用戶的需求。這麽有意思的車怎麽會是“藍領”？相信隨著皮卡解禁政策的深入，長城槍壹定會讓皮卡在中國普及。
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