在過去的幾十年裏，合資政策為中國汽車工業奠定了非常好的基礎。然而，新政策取代舊政策後，中國企業需要向產業鏈的中高端轉移。事實上，自主品牌的重組是難以避免的。目前中國有上百家汽車企業，未來不會剩下太多。這是市場經濟的規律，通過競爭自然會被淘汰。
未來五年，中國汽車行業將全面放開，各種門檻自然消失。外企希望在中國大展拳腳。這短短的五年時間，不僅給中國汽車公司帶來了機遇，也給中國汽車工業帶來了無情的挑戰。
“後合資時代”的自主品牌
在過去的二十年裏，中國汽車工業保持了其獨特的特點和產業結構。對於中國而言，未來十年，中國汽車不僅要順應“新趨勢”發展，還要面對全球汽車企業享受更加開放政策的壓力。
事實上，隨著整車和零部件進口關稅的降低，以及未來外資股比放開等多項政策的實施，未來中國的市場將是空前的。
對外開放關系到自主品牌的未來發展。讓更多的資本、更多的力量參與到中國汽車產業中來，盡快形成中國自己汽車產業的競爭優勢，為用戶帶來更多的實惠。同性能同檔次的車，可以盡快降價，提高性價比，從而盡可能提高中國產業的全球競爭力，讓更多的中國汽車產品、中國品牌汽車跑在中國市場，而不是中國市場到處都是外國品牌。
近年來，隨著我國汽車銷量的不斷擴大，自主品牌銷量占比也相應提高。前瞻產業研究院發布的《新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2065 438+080.3萬5月乘用車銷量，環比下降0.4%，同比增長3.9%；6月5438-5月累計銷量928.3萬輛，同比增長5.3%。
2065438+2008年5月狹義乘用車市場零售額1803萬輛，同比增長3.9%，5月累計同比增長5.3%。5月零售額環比下降0.4%(17的5月恰逢月底端午節，環比增長4.8%)。綜合來看，18的5月份散戶走勢不如預期強勁。
去年自主品牌乘用車銷售654.38+00.847萬輛，同比增長3%，占乘用車銷售總量的43.9%，比去年同期提高0.7個百分點。
目前中國的汽車產業實際上是由國外汽車品牌主導的，因為55%以上的市場份額都是國外品牌，而且都是高端品牌，大部分中國品牌都是低端品牌。沒有幾百億或者上千億的投資，幾乎不可能在汽車領域有地位，所以資本的重要性毋庸置疑。
未來發展:合作應該大於競爭。
現階段，合作和競爭這兩個看似對立的問題，在汽車行業其實並不矛盾。李書福認為，汽車工業的發展必須是協調的、開放的，這樣才能推動汽車工業向新四化發展，給交通帶來更多的變化。
汽車產業是技術和資金密集型產業，其發展離不開持續的資金投入。為了節約成本，大眾、豐田等跨國汽車公司都與其他企業合資，與競爭對手合作已經成為行業慣例。相比之下，合作意識薄弱已經成為中國汽車企業最大的劣勢之壹。
目前國內大部分汽車品牌還是我行我素。無論是在傳統技術領域，還是在新興領域的產業布局中，汽車企業都開展了類似的R&D工作，造成了大量的重復投資。目前汽車制造新勢力的出現就是最典型的案例。
據了解，目前日系車企和零部件供應商抱團開發電動車動力總成，包括豐田、本田、日產、五十鈴、鈴木、斯巴魯、大發、馬自達、三菱等9家整車企業，以及愛信、Jatco兩家汽車零部件供應商。當中國企業能夠重整旗鼓支持零部件產業時，就是中國汽車振興之日。
未來要加強整體汽車產業鏈的建設。
目前，我國汽車上下遊產業鏈缺乏競爭優勢，零部件企業同步R&D能力沒有形成，沒有形成我國自己的零部件體系，仍然采用韓日美零部件體系。作為中國的整車廠商，沒有零部件體系的配合，很難形成競爭力。