楊光港
仁川港
蔚山港
馬山港
麗水港
群山港
束草港。
平澤港
木浦港
浦項港
濟州港
1光陽港:張開雙臂歡迎中國物流企業。
楊光港不僅僅是壹個港口，更是壹個解決方案，除了具備大型國際港口的所有特征。為中國國際流通企業優化供應鏈、降低成本、增強競爭力、提高經濟效益提出了壹整套流通服務模式。
——降低國際物流成本。相距200公裏的光陽港和釜山港是韓國第壹和第二大國際港口，國際班輪航線多達數百條。經過多年激烈的市場經濟競爭，他們在工期和價格上有獨特的優勢。這樣中國流通企業的進出口貨物通過光陽港中轉，在優勢航線上整體物流成本將大大降低。
-實現對韓國和日本市場的敏捷供應服務。針對韓國和日本市場的消費品、制造零部件和原材料供應，通過楊光港所屬國際物流貿易服務區的保稅服務，實現韓國企業3天、日本企業2天響應速度加快的敏捷服務目標，提升中國物流企業供應鏈服務水平。
——降低保稅物流成本。保稅物流是現代國際商務服務的基本手段。通過楊光港和緊密相連的國際自由貿易區，將大大降低壹般保稅區的短期物流和保稅管理成本，提高企業經營效率。
——利用原產地標記提升產品價值。客觀地說，中國產品在世界上的品牌形象大多是初級和廉價的象征。
經過幾十年的經營，以三星電子為代表的韓國產品正在壹步步走向高端和成熟。鑒於中國OEM制造企業附加值低，楊光港在保稅區提供了加工服務。當中國的加工企業完成90%的加工能力，在楊光港完成最後的10%後，就可以使用韓國原產地標準，從而大大提升貨物的附加值。韓國集裝箱碼頭公司董事林正勛形象地介紹了壹個案例:中國某制造企業生產的液晶顯示器直接出口俄羅斯的價格為65，438+060 ~ 65，438+070美元，但在中國完成90%的加工後，在韓國完成65，438+00%的加工，使用韓國原產地標記後出口俄羅斯的液晶顯示器價格提高到200 ~ 265，440美元。
這種加工模式不僅可以提供原產地價值，而且鑒於歐美國家對中國嚴格的配額制度，還可以提供多種解決方案，提高中國企業在世界上的市場份額。
同時，楊光港還為日本企業設計了進口原材料延期庫存管理、保稅作業管理等多項服務，為日本商品進入韓國市場進而進入日本、美國市場提供了諸多便利條件。
楊光港自身的三大優勢
——地理優勢。楊光港無疑是壹個選址條件最好的新港。楊光港受南海暖流影響，氣象條件良好，擁有水深20米的天然航道。這裏設計船臺33個，其中12已經投入運營，水深16 ~ 18米，可容納8000 ~ 10000 TEU的大型貨船。港口周圍的山脈和島嶼形成天然防波堤，可以維持恒溫水域，保證大型集裝箱貨船進出。港口還擁有指導進出港口船舶安全航行所需的指揮設施，這些設施與港口管理信息系統和VIS系統連接，以交換港口作業信息。
楊光港不僅位於連接亞洲、北美和歐洲的主要通道上，而且與中國的上海港和其他主要港口相連，是未來中國貨物中轉的最佳地點。位於楊光灣，毗鄰楊光鋼鐵廠、大型利川石化園區和粗鋼產量居世界第壹的李村工業園，產業帶在這裏鋪展開來，形成了壹個有機的協作體系。
-價格競爭的優勢。對於托運人，可免除114韓元/噸的貨物入關費和40000韓元/TEU的集裝箱稅。不僅可以減少手續費，還可以節省內陸運輸費。擁有寬闊的集裝箱堆場，可提供長達30天的免費停車時間。
對於船公司來說，只免除340韓元/10ton的登陸費和128韓元/ton的港口進港費，可以大大降低成本。以壹艘40000DWT的船為例，楊光港處理1500 TEU的成本比釜山港少3倍以上。
在楊光港保稅區，韓國集裝箱碼頭公司提供非常優惠的物流基礎設施服務。自貿區每平米年租金只有0.4美元，相當於每月每平米0.25元。是壹座設備齊全、單層建築面積達5萬平方米的大型現代化倉儲設施。每平米年租金僅6美元，折合人民幣0.13元/天平米。是入園的加工企業和物流企業。
——優惠政策的優勢。楊光港保稅區不僅可以促進裝卸、運輸、中轉等物流流通相關產業，還可以加快金融、保險、貿易、營銷等相關企業的入駐。以前的關稅自貿區只允許裝卸、倉儲和簡單加工行業加入，現在已經擴展到制造業。在這裏，不僅允許隸屬於制造業和商品流通的大型外資企業入駐，還可以吸引國內商家的投資，並為加入自貿區的商家擴大後備體系，以吸引外資。
鑒於中國企業的存在，韓國政府制定了優惠扶持政策:
1.公司稅減免
韓國企業稅相當於中國的企業所得稅。韓國政府對楊光港保稅區註冊資本500萬美元以上的流通物流企業和654.38+00萬美元的制造企業，只要外資比例超過654.38+00%，即可享受3年免企業稅、2年減半的優惠扶持政策。同時，購置稅、登記稅、財產稅、綜合土地稅三年免，兩年減半。
2.免除間接稅
韓國間接稅相當於中國的增值稅和營業稅，包括進口附加稅、主體稅、特別消費稅、特別農業稅和教育稅。韓國政府對在楊光港保稅區經營的所有制造、流通和物流企業實行免除間接稅的優惠政策。
3.自用設備免進口稅。
對於在楊光港保稅區經營的各類企業進口的各類自用設備，韓國政府給予全部免稅優惠政策，以支持楊光港入園企業的良好發展。
在談到楊光港的運營狀況時，國際物流企業集團的林正勛主任告訴記者，正在運營的楊光港壹期集裝箱碼頭，2000年已處理1999集裝箱貨物42萬標箱，集裝箱貨物70萬標箱。作為壹個新建的港口，它正以極快的速度正常運轉。馬士基-海陸、達飛、APL、陽明等26家世界級船公司正在為韓國運通、HPH、韓進海運、CB運營的楊光港壹期集裝箱貨運碼頭構建以中國、北美、歐洲水路為代表的世界性網絡服務網絡。船公司、裝卸公司和碼頭作業系統有機地連接在壹起，在相互共享和使用信息的同時運作。系統之間的大部分聯系都是通過EDI實現的。
雄心勃勃的發展計劃
根據楊光港物流園區建設的總體思路，將建設集貨物流通、加工、包裝、信息、貿易、展示為壹體的國際綜合物流基地，促進相關產業集團化，實現壹站式服務。建設項目將分三個階段完成。壹期工程建築面積386164平方米，將於今年年底竣工。目前，中國著名的招商局國際物流集團、日本光洋公司、洪都拉斯CATICORP公司等公司已在園區完成投資，出租率達到100%。二期工程建築面積373，636平方米，原計劃2008年完工，但隨著需求不斷增加，不得不在2007年底前完工。三期工程建築面積1219875平方米，將於2008年底前竣工。
記者發現，在正在建設的項目中，中日韓物流中心的建設尤為引人註目。該項目主要吸引中日韓物流企業，已發展成為物流援助基地，成為集保管、配送、組裝、加工、銷售等多種功能於壹體的復合型物流中心。預計明年3月竣工，建築面積4.95萬平方米，年租金6美元/平方米。企業從今年下半年開始招聘。
多元化物流基礎設施
商務中心:建築面積33000平方米，花園面積11000平方米，將於2007年5月竣工。
凍庫:庫容4100噸，倉庫2745平方米，附屬設施2448平方米。
貨車休息場所:園林面積24000平方米，休息設施1100平方米，附屬設施500平方米。
船員廳:花園6600平米，便利的商店、餐廳、運動設施。
科學的物流規劃支持系統
楊光港的開發者——韓國集裝箱碼頭公司最吸引人的武器遠不止這些。據記者了解，他們有壹套OPTILOGIS分析系統，建立了壹個數據庫，裏面有東北亞所有的物流信息，比如各大物流據點的候選地點，這些據點之間的通道，通過據點產生的物流成本等等。通過選擇產品特性、物流特征和運輸方式等信息，他們可以生成多個物流系統的場景，並通過基於這些生成的場景和物流信息數據的OR(OperationsResearch)技術，他們可以計算據點位置，以最小化企業的物流成本。同時也可以展示這個最佳據點在物流成本、提前期、庫存等方面相對於其他方案的優勢，詳細列出哪些物流成本有優勢。他們可以把東北亞所有的物流信息做成壹個數據庫，擬定各種當地的輪廓，靈活運用OR(OperationResearch)技術，提出物流成本最小化的最佳方案。
據了解，目前進駐楊光港的船公司有:APL、遠洋運輸、中海集團、達飛、CNC、東南亞海運、東瀛海運、EMC、韓進海運、漢興海運、興亞海運、現代商船、韓國海運、馬士基-海陸、MOL、南星海運、北亞、NSCSA、PLA、Sinokor。
楊光港期待中國企業。
據韓國政府海洋研究所專家估計，到2006年，韓國集裝箱總貨運量將增至654.38+092萬標箱；到2011，進出口貨運總量將達到14億噸；集裝箱貨運總量將從2001年的670萬標箱增長到2970萬標箱，年增長11.9%。如此大規模的經濟發展必然會再次促進韓國港口的不斷發展。
由於韓國港口的成本比香港和日本便宜很多，利用韓國港口作為樞紐港可以降低中國企業的物流成本。這些港口的大量海空航班將極大地促進中國物流方案設計的多元化，使中國物流企業和企業物流工作者在設計物流方案時有更多的選擇，以更低的成本或更快的時間設計物流方案，使中國物流服務水平上壹層樓。
林正勛主任認為，楊光港保稅區的有利條件有利於中國企業在韓國投資建立物流中心、配送和加工包裝中心。隨著中國的國際化，在海外建立自己的配送和分撥中心是必然趨勢。
韓國集裝箱碼頭公司的專家認為，中韓物流合作的發展前景非常廣闊，內容和形式非常豐富。隨著中國與華南地區貿易的快速發展，兩國的物流合作也走上了快速發展的道路，而規劃中的楊光港項目無疑是眾多韓國企業實現國際化的理想首選。
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