隨著各地鼓勵皮卡進城的新消費啟動，皮卡作為乘客和商家結合的產品，是新的消費增長點。但目前來看，皮卡進城的效果是緩慢而漸進的。皮卡作為生產資料，應該是有政策支持的，估計會比乘用車表現更好。
壹、皮卡市場總體分析
1，5月份全國皮卡市場走勢對比
2020年，中國的皮卡市場起步相對較差。由於疫情因素的緩解，5月份的銷售表現相對好於1-4月份。
2020年5月，皮卡市場銷量同比增長35%，達到4.47萬輛。皮卡車在5月份的表現是歷年來最強勁的。但今年4月，皮卡銷量同比下降65，438+04%，也是皮卡連續幾年開門紅後的非正常下滑，北京市場受到極大擾動。
由於今年6-5月的銷量僅占2019年全年銷量的34%，相比正常情況下6-5月同期全年銷量43%的比例下降了9個百分點。也就是說，目前的疫情影響了車市9個百分點的增速。
2.歷年皮卡市場月度走勢。
2016年皮卡市場呈現穩定趨勢，2017-2018年皮卡市場呈現V型走勢。
2020年6月，皮卡銷量達到2.8萬輛，同比下降20%，開局趨勢相對較好。2020年在5438年6月+10月但2-3月疫情影響下表現相對較差。5月份環比增長的效果更加明顯。
二、皮卡市場環境分析
1，北京多區發布取件限制。
今年6月2日，北京石景山、海澱、朝陽、通州等8個區相繼出臺輕型貨車限行措施，隨後發布《關於調整部分機動車交通管理措施減少汙染物排放的通知》。這意味著，皮卡等占地面積大、耗能多、容量相對較小的輕型貨車將在北京大部分地區被嚴格限行。
2.皮卡進城是大趨勢。
商務部發布的《關於商務系統整體推進消費重點工作的指導意見》等多份文件，均提出“取消皮卡進城限制”，明確將“皮卡進城”納入鼓勵汽車消費的政策範圍。各地區逐步放寬對皮卡車的限制。今年6月5438+10月，河北、吉林等地區率先放開；2月，浙江、江西等地區解禁。5月，重慶放寬了對重慶註冊的皮卡車的交通管理限制，這是中國第壹個皮卡車可以順利行駛的直轄市。
5月15日，根據江蘇省近日發布的《關於積極應對疫情影響促進消費補庫和潛力釋放的若幹措施》內容，要求“地級及以下城市要優化皮卡城市管理管控措施”，這是江蘇首次在政策層面提出放寬皮卡進城。此前，江蘇省嚴格的交通管制政策禁止皮卡車進入市中心，甚至很多縣級市的市中心都無法通行。
3.北京的皮卡市場暫時放緩。
北京從2011開始控制小客車總量。截至目前，北京搖號比例已經達到2000:1。北京的搖號政策主要針對小型客車，皮卡不在搖號政策範圍內，所以“搖號不中京牌”的可能性還是存在的。皮卡市場發展潛力依然巨大，尤其是有錢消費的北京人，對高端非限行皮卡車型的需求依然巨大。
北京市場2019年3-5月出現高潮，隨後各方面制約因素也增多。2020年，月總量1，000臺迅速下降到1，000臺，5月份也下降到1，543臺，下降了三分之壹。19短時間內很難有爆發。
北京皮卡市場暫時放緩。今年北京限制皮卡車進城是個特例。只有北京會限制皮卡，這是北京限制乘用車增長的延伸。北京作為首都，承載著相對特殊的功能。其他城市沒有這樣的問題。所以北京皮卡增量問題要理性看待，不指望北京放開政策開放發展是必然選擇。
三、中國皮卡市場競爭分析
1，皮卡廠家月度業績分析
2020年5月，皮卡市場主要廠商出現分化。5月份，長城汽車皮卡保持了高增長的絕對優勢地位。
江鈴、鄭州日產、江西五十鈴、江淮、福田、長安等各大廠商表現相對較好。中興、黃海等傳統車企復蘇速度較慢。
2.皮卡制造商的年度份額趨勢
2020年，皮卡市場競爭將逐漸分化，長城將脫穎而出。部分二線企業批發略好，但行業份額差距在拉大。
長城汽車皮卡銷量壹枝獨秀。近年來，長城皮卡銷量份額持續提升，在2019年保持了皮卡總銷量的30%。2020年1的份額超過48%，5月份仍處於50%的峰值水平。
10%左右的皮卡市場份額也是江鈴和鄭州日產做的，這兩家都是歷史上比較強勢的傳統廠商。鄭州的日產和江鈴總量在25%左右，是傳統強勢企業，行業用戶特征在疫情需求下也表現得特別好。
皮卡市場競爭依然是傳統與新，乘用車滲透效應突出。皮卡市場的第三梯隊是4%-6%之間的很多廠家，其中江淮汽車的皮卡普遍較強。江西五十鈴皮卡表示相對穩定，SAIC大通的皮卡穩步增長，北汽福田的皮卡逐漸恢復。
3.皮卡制造商月度趨勢
5月份，大部分皮卡企業銷量出現反轉，沒有快速增長。盡管疫情，長城皮卡5月份表現不俗，長城槍形成強大優勢。江鈴和鄭州日產的銷量也比上月略有下降。
但其他大部分廠商5月V型反轉後的銷量依然不高。這也是長城新品推出的結果，企業綜合優勢明顯。
4.主要皮卡車型月度趨勢
根據乘聯會的皮卡市場跟蹤，長城的幾款皮卡車型在皮卡潮流中占據了絕對的主導地位。最近幾個月長城槍新品銷量大增。目前長城槍和長城馮軍7皮卡之間的幹擾比較小。新長城炮強的同時，馮軍7的性能也很突出。馮軍5皮卡前期表現良好，近期銷量下滑後企穩。
春節前後，廠商和機型的趨勢策略差異較大，4-5月的趨勢差異較大。
第四，皮卡動力系統分析
1，皮卡燃油特性市場
汽油皮卡和電動皮卡比較強。2020年汽油皮卡占比下降到27%，但5月也是不錯的表現。
2020年5月，柴油占比降至72%。由於2019對私人市場的突破，汽油皮卡相對於輕卡有強勁的趨勢。5月份，汽油發動機在皮卡中的占比略有回升。而北京市場相對低迷，汽油皮卡潛力不大。
2.各廠商皮卡燃料的特色市場
皮卡主要是柴油版，但汽油版近兩年增長強勁。汽油版是進城的重要參考，柴油版汙染大。汽油版的性能是企業開發能力的體現。
汽油版長城表現不錯，占比逐漸提升，江西五十鈴的汽油皮卡也有所增長。
. 2019新能源皮卡市場保持了壹定的需求，壹些主要企業的皮卡產品表現非常好，尤其是江淮汽車的電動皮卡成為今年繼日產皮卡之後的較好的增量。皮卡作為行業所需的特殊產品，廣泛應用於電力、石油、城市綠化、道路救援、城市管理、後勤保障、消防救災等諸多領域。尤其是不差錢的特殊行業對皮卡的需求比較旺盛，電動皮卡也有壹定的需求。
五、中國皮卡市場區域結構分析。
1，皮卡區域市場變化
受疫情影響，5月份皮卡銷量較前期變化較大，尤其是西南地區，份額同比大幅增長，東部長江份額大幅增長。而以傳統國企為主的華北、東北等地，行政命令相對強勢，皮卡市場封閉嚴重，導致了冰封狀態。
2.皮卡城市市場的變化。
上圖為皮卡城市份額分布。疫情下，皮卡市場的區域進攻發生了很大變化，縣鎮市場份額明顯上升。大城市的市場正在萎縮。
未來北京限購壓力越來越大，電動車不上牌，皮卡市場依然是北京的新亮點。
隨著刺激消費政策的推進，皮卡進城的呼聲不斷高漲。皮卡進城效果並不突出。前期基本都是進北京，其他城市進城效果壹般。
不及物動詞皮卡在各城市的市場表現
1.區域市場皮卡表現暫時異常。
今年5月，皮卡銷售區域仍以西南為主，江鈴、江淮、福田西南表現較好。新長城工廠也在推動西南增量。
區域市場皮卡零售趨勢分化，部分企業逐漸強勢，而主力廠商分布明顯不同。長城在各個細分市場都有不錯的表現。江鈴汽車和鄭州日產的皮卡主要在華東地區優勢明顯。日產最近在北京表現強勁。
目前皮卡在國內主要是三四線城市或者農村的消費者使用。皮卡是用來操作生產的，是作為人拉貨的工具。這在西南和海南比較常見，尤其是高端經濟作物和高端農家樂的經營者。皮卡很實用，有檔次。
2.皮卡在主要城市的表現
進入5月，皮卡市場銷量逐漸回升，主要集中在北京等地區。重慶、成都等西南地區是皮卡的核心重點。
前期北京市場壹枝獨秀，遠高於上海、深圳的數量，也高於重慶、成都等西南地區的需求特點。最近北京市場下行壓力大，西南更強。
最近，皮卡市場的需求結構也發生了巨大的變化。國內皮卡的市場現狀是由經濟發展、政策條件、汽車文化等復雜的歷史因素決定的。2019起，隨著北京市正式提出控制外地車輛，外地號牌拿著壹紙通行證橫行北京街區的場景將不復存在。直接上藍牌買皮卡是北京市場的主要驅動力。隨著近期北京準入門檻的收緊，前期的皮卡市場依然是北京市民的首選。自6月份以來，北京皮卡新車和二手車市場大幅增長。
3.劉國皮卡市場份額趨勢
目前主要銷售區域還是國五，尤其是西南地區的國五柴油車型是皮卡主力。北京市場銷售地位下降。
目前國6車型是皮卡增長的主力，可以搶占國有增量的主力廠商，將占據更大的市場份額。
七。進口皮卡的市場表現
1，皮卡品牌整體表現
福特是進口皮卡的絕對領導者，份額持續擴大。豐田和道奇皮卡的份額繼續下降。
2.區域市場的皮卡並不強。
高端進口皮卡的市場表現相對更多，且主要在東部沿海地區，與國產皮卡形成區域反差。北京皮卡需求大，但也有壹定萎縮。
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