工程測量畢業論文範文《全站儀在水利工程測量中的誤差分析》
摘要:中國經濟發展經歷了高速階段，現在越來越平穩，對國內壹些基礎設施提出了更高的要求。因此，我國水利工程建設也是近年來的重要建設項目之壹。因此，其水利工程的質量得到了廣泛的認可，對全站儀在水利工程測量中的誤差分析和精度控制也有了更嚴格的要求，所以下面我們重點對全站儀在水利工程測量中的誤差分析和精度控制進行具體研究。
關鍵詞:水利工程測量全站儀
1前言
全站儀廣泛應用於水利工程的測量中。在水利工程測量中，必須保證其準確性。在這種情況下，我們必須使用全站儀來測量它，這使得測量更加方便。因此，做好全站儀的誤差分析和精度控制就更加重要。我們使用全站儀來減少測量中的精度誤差，並使用改進的方法來有效地保證測量結果的準確性。因此，在下文中，我們對全站儀在水利工程中的測量誤差和精度進行分析。
全站儀在水利工程測量中的應用
當我們測量水利工程時，全站儀被廣泛地應用於其中，因為使用的儀器種類繁多，如經緯儀、水準儀等。但從綜合分析及其儀器的精度和實用性來看，全站儀比其他儀器具有明顯的精度優勢。全站儀便攜、準確、全面。在水利工程中，對測量的要求很高，全站儀可以滿足對其測量精度的要求。對於水利工程中使用的壹些基礎測量數據，全站儀可以通過測量獲得，其精度控制較高。特別是在水利工程的早期設計階段，以及水利工程中期的施工階段，後期的維護階段和應用管理都需要全站儀，壹些需要提供高等級平面控制網的大型水利工程也需要使用全站儀。
3誤差分析
3.1全站儀軸系誤差分析
全站儀測量產生誤差的原因有:首先，我們測量前沒有安裝和校正全站儀的鏡頭，望遠鏡中的十字絲發生了中心偏移，直接導致全站儀的視準軸與橫軸不垂直；準直軸還會受到溫度和大氣折射的影響，這些都是產生誤差的原因。此外，由於其定位誤差，軸系誤差是由垂直軸橫向誤差補償、水平軸誤差補償和視準軸誤差補償的誤差引起的。
3.2全站儀表盤誤差分析
表盤誤差的原因在於它的垂直角度，受其影響，所以它的垂直角度越大，誤差越大。當我們觀察它的時候，如果我們的觀察方向在表盤的左側，那麽視準軸就會在標準視準軸的右側或者左側。此時，刻度盤引起的誤差實際上會因其測量值而發生變化。如果我們處理變換圓，那麽當觀察方向在其右側時，視準軸就在其左側或右側，視準軸引起的落差與兩側的測量結果相反。在上述兩種情況下，誤差的標度值是相同的，但目標的符號是相反的，值是相同的。這時，我們可以將秤的兩個測量值取平均值。當我們保證掃描盤運輸時，準直部分的方向是壹致的，這樣就可以產生旋轉引起的水平方向的刻度盤誤差。如果它的方向是垂直的，我們就通過調整光電掃描刻度盤的方向和垂直軸來做，使半測角誤差減小或誤差消失，進而減小刻度盤產生的誤差。全站儀常見的測距誤差主要是加法器和乘法器誤差及其周期誤差。
3.3全站儀測距誤差分析
全站儀的原理是利用儀器發出的載波，通過測量載波在測線兩端來回傳播的時間來確定距離。我們在確定測距時，由於精度會受到人自身視覺原因的影響，很難有效利用全站儀的瞄準功能。所以會造成壹定的系統誤差，使人的判斷與測量結果產生壹定的差距和精度差。由於全站儀多采用相位方式，測量中的誤差會與測量產生的距離有壹定的正比關系。這時候誤差的原因會有很多，比如大氣折射、溫度、濕度、氣壓等。，會對全站儀的測量產生壹定的誤差，產生很大的影響。
4精度控制及註意事項
4.1控制全站儀軸系誤差精度。
水利工程中的測量數據會因為全站儀軸系誤差的影響而發生變化，使得整個測量結果存在壹定的誤差，因此必須對全站儀引起的誤差進行控制。我們可以通過不同的觀測方法來減小全站儀的軸系誤差，比如用半測角代替全測角，考慮全站儀測量精度的變化。全站儀出廠時，其精度會有壹定的標準，所以我們在測量和使用時會改變它的觀測角度，這會造成它的縱軸方向和橫軸方向有壹定的誤差，或者造成扇面的圓弧軸系有誤差。
4.2控制全站儀的刻度盤誤差
水利工程的實際情況與其高程測量相結合。我們利用三角高程測量方法控制全站儀誤差的精度，然後通過它的三角高程計算它產生的誤差，根據它在地球上產生的曲率得到結果，然後根據項目中產生的實例計算，再根據實際測量工作。這樣可以提高它在外面工作時的工作效率。
4.3控制全站儀的測距誤差
該技術是專門針對觀測環境和人眼的觀測能力和分辨率造成的限制，可以有效提高精度誤差的準確度。如果要減小全站儀的測距誤差，那麽可以多次測量，然後取其平均值來確定結果。
4.4使用全站儀的註意事項
使用全站儀時，要註意使全站儀盡量靠近兩測點的中軸線，因為全站儀的放置位置會影響高程測量的精度和全站儀的軸系誤差。因為全站儀的角度會對全站儀的撥差產生直接影響，所以需要保證觀測目標的垂直角度的精度。需要選擇合適的測距位置，放置測距儀，使全站儀的測距誤差最小。全站儀使用註意事項:(1)如果儀器運輸距離較長，使用前必須進行檢查和標定，使用前可直接按照全站儀使用說明書中的標定方法進行安裝和標定；(2)使用全站儀進行三角高程控制測量時，應盡量將其架設在兩測點等距的中間，以抵消軸系誤差帶來的影響，從而保證觀測目標的精度，減少誤差；(3)使用全站儀進行測量時，自立站的位置應盡可能遠離變電站、高壓線、信號塔等發射電磁波的地方，特別是埋設選定的點時，避免與儀器載波發生電磁幹擾，造成測量距離誤差較大；(4)使用全站儀進行超前控制測量時，盡量選擇天氣條件好、能見度條件優良的天氣，觀測時間選擇避開氣溫高、兩點溫差大的地方，通過幹濕溫度氣壓計進行測量並記錄結果，以便處理時修正數據；(5)壹般使用全站儀時，要盡量避免儀器因暴曬而產生的平面度。妳應該給樂器打傘，戴遮陽傘。在使用過程中，要經常檢查儀器是否平整和微調，必要時設置新的定向站，以保證其精度。
5結束語
根據以上研究，我們知道水利工程是我國基礎設施建設中最重要的基礎。如何在水利工程測量過程中提高其精度水平，對水利工程的使用具有重要意義。因此，必須在測量中嚴格控制其技術，選擇全站儀在水利工程測量中的誤差分析和精度控制方法，認真提高水利工程測量質量，才能有效保證水利工程測量質量。
參考
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工程測量研究畢業論文，範文二《建築工程測量的問題與對策》
測量的過程是眾所周知的，不言而喻，它不是壹個階段性的工作，而是貫穿於整個施工項目。為了保證建築的施工達到預定的設計目標，通常在實際操作中，我們會對具體的施工進行測試。這個測試既是檢查也是檢驗。建設項目完成後，仍需進行測繪，為後續建設和維護提供數據。測量可以說是連接施工圖紙和橋梁實際施工的橋梁，也是非常重要的準備工作，對後續的施工工程質量有著非常重要的影響。也許有壹種誤解，認為已經投入使用的項目不用檢測，因為整個建設項目已經完成。其實即使是投產，也要及時檢測，這更像是壹種監控行為，保證了施工過程的安全可靠，這壹點很重要。由此可知，測量工作貫穿於整個施工工作的始終。測量的有效性和效率在很大程度上對測量結果和整個建築工程的質量有著非常重要的影響。因此，我們要提高認識，認識到計量的重要性，做好計量工作。目前，計量工作中也存在許多問題，只有解決這些問題，才能保證計量的有效性。
1建築工程測量中的問題
1.1從業人員專業素質不高，人員缺乏。
目前測量工作中存在的問題，首當其沖的就是目前從業人員的素養不高，測量人員較少。這從根本上造成了測量工作中的壹些問題。在實際操作中，很多建設項目都是基於成本等方面的考慮，委派壹些其他崗位沒有經驗的人去測量。因為這些人不專業，沒有接受過專業培訓，測量結果可想而知。另外，目前測量員緊缺，專業人才更少。這也在壹定程度上增加了精確測量的難度。
1.2測量設備陳舊、不足。
目前很多建築公司都沒有相應的測量設備，大多是通過臨時租賃來處理。而壹些企業的計量設備更新不及時，非常陳舊，給計量的準確性造成了隱患。如果沒有相應設備的企業設備有壹些缺點，那麽就要找更精密的設備，影響測量的進度。但對於設備陳舊的企業來說，由於沒有及時與時俱進，測量的速度和精度值得商榷。所以要從設備上解決這個問題，以免造成更多不必要的影響。
1.3計量器具操作和維護不當
測量工作的特點決定了設備是高精度儀器，操作人員必須經過專業培訓。如果操作人員不具備操作知識，在測量過程中出現失誤，哪怕只是很小的失誤，測得的結果也會大相徑庭。有些精密儀器在使用後要進行規範的維護和存放，否則會影響測量效果。但在現實生活中，這壹點往往被忽略，操作者沒有對儀器設備進行維護，影響了精度。當然，在使用過程中也壹定要註意維護事項，保證測量數據的準確性。
忽略1.4測量的質量控制。
在這個階段，大部分項目在竣工驗收時並沒有把重點放在度量的質量上，這在壹定程度上被忽視了。導致施工企業對建築工程測量的質量控制不夠重視，以至於現行的測量標準經不起考驗，大部分達不到測量標準和要求，嚴重阻礙了建築工程測量的進度。
2.建築工程測量中存在的問題及解決方法
2.1加強對建築施工測量的認識
測量可以說是壹項客觀的工作，但我們不能否認它也是壹項主觀的工作。測量的方法，測量工具的選擇，都是主觀意識，起著很大的作用。但目前人們落後的主觀思想阻礙了測量工作。因此，為了保證計量工作的順利進行，首先必須在思想上力求科學正確的認識。我們應該讓相關工作者摒棄錯誤的觀念，讓人們認識到計量的重要性和價值。只有這樣，他們才能從根本上改變思路，扭轉目前的計量困境。
2.2加大測量儀器的投入，加強儀器的維護。
目前，技術給我們的生活帶來了翻天覆地的變化，也給測量工作帶來了福音。技術的進步對提高測量的準確性起著重要的作用。但如前所述，很多公司出於成本考慮，設備和儀器都比較陳舊，所以公司要緊跟時代潮流，加大測量設備和儀器的投入。為了滿足儀器設備快速發展和建築工程測量精度的要求。當然，在加大儀器投入的同時，也要加強對現有儀器的維護。比如在我們日常的測量工作中，為了避免重復，要定期對儀器進行校準。這看似麻煩，但保證了測量的準確性，避免了返工，壹定程度上節省了人力物力財力。取出儀器時，我們應該堅持小心輕放的原則。儀器取出時，安裝時也要註意。如果儀器安裝在三腳架上，應擰緊螺絲以免折斷。儀器的使用要堅持穩定的原則，禁止粗暴對待儀器，尤其是有減震功能的儀器。
2.3加強相關人員的培養和培訓。
隨著現代化進程的加快和建設項目的增多，對測繪專業人才的質量和數量的需求也在不斷擴大。此外，隨著測量技術的發展，各種新設備、新技術不斷推出，對我們測量人員的素質提出了更高的要求，當前應加強對相關人員的培訓和培養。這種培訓和訓練要提高企業對計量工作的認識，認識到培訓的重要性。當然，測量人員也要提高對自學的認識，交流思想，提升專業素質。對於全社會來說，要加強對測量人員培訓的投入。只有國家的支持，企業和個人的響應，才能形成測量專業素養全面提升的局面。
3結論
隨著我國建築業的快速發展，對建築工程質量的要求是毋庸置疑的，這就要求我們與時俱進，不斷改進目前的測量方法和技術，因為測量對建築物質量的影響是非常顯著的。所以我們要知道問題，然後分析問題，解決問題。只有解決了這個問題，才能找到科學的解決方法，推動整個計量工作的發展。
工程測量研究論文:範文三《公路橋梁工程測量技術分析》
武漢鸚鵡洲長江大橋位於武漢長江大橋上遊2.3公裏處，是武漢市第八座長江大橋，全長9.18公裏，其中主橋長3.42公裏，橋面寬38米。主橋雙向布置8車道，設計行車速度60 km/h，武漢鸚鵡洲長江大橋是國內首座三塔四跨地錨式懸索橋。施工過程具有很強的幾何非線性，對風速、溫度和制造誤差非常敏感。貓道、主纜、加勁梁施工前應對全橋進行測量。同時，為了控制主纜和索股的線形，需要監測跨度和索塔的變化。因此，為了保證橋梁的標高和跨度壹致，測量基準統壹，橋梁工程對測繪技術的要求很高，傳統的測繪技術已經不能滿足要求，而現代測繪技術的應用彌補了不足，為武漢英武洲長江大橋的建設和實現提供了技術支持。
測繪技術在1規劃設計階段的應用
1.1利用VRS系統繪制高精度地形圖。
使用VRS系統，也就是虛幻參考站系統，只要采集到斷點的屬性和坐標，就可以繪制地形圖。這樣壹臺GNSS接收機可以完成多臺GNSS接收機的工作，既降低了測量成本，又提高了工作效率。而且，與常規的測繪方法相比，VRS系統的可靠性和定位精度也有了很大的提高。
1.2橋梁勘測設計壹體化系統的建立與應用
橋梁勘測設計壹體化系統是現代信息技術條件下橋梁勘測設計的壹次創新:利用GPS技術獲取無人機航拍公路橋梁中控制點的三維坐標空間信息，借助數字攝影測量系統繪制地形圖；利用遙感技術采集橋沿線水文地質等各種信息並繪制在遙感圖上，可快速獲得勘測結果，且消耗低，節約勘測成本；通過將實地采集的遙感信息、地形等信息傳輸到CIS中，可以進行橋梁工程的前期規劃、方案設計和施工，項目立項、評估、決策、橋梁工程勘察設計等壹系列工作也有了強有力的信息保障。
2測繪技術在施工階段的應用
2.1施工控制網的測量
橋梁的平面控制網通常布置成兩級，橋梁軸線主要由壹級控制網控制。根據公路橋所處的地形條件和橋梁跨越的河寬，按照壹級GPS控制網的技術指標進行壹級GPS平面控制網的布設。公路橋梁壹級控制網壹般采用GPS靜態相對定位測量，然後通過相應的處理得到平面定位結果，具有精度高、效率高、成本低等優點。因為在公路橋梁的測量階段，設計單位的控制點在施工過程中無法滿足施工放樣點的密度要求，壹些不可避免的點被破壞，需要加密控制測量網。利用VRS動態測量，可以在橋梁工程加密控制測量網中獲得測點的三維坐標。該方法已廣泛應用於中小型公路橋梁施工平面控制網的測量中，並取得了良好的效果。
2.2橋臺和橋墩的施工測量
準確測量公路橋梁的橋臺、橋墩的中心位置及其縱、橫向軸線是橋梁施工階段最重要的任務之壹。可采用直接測量、電磁波測距或交匯法。除縱橫軸線外，還需進行橋臺、橋墩定位，橋臺、橋墩中心位置線放樣，主梁架設位置放樣，支承墊石放樣。
2.3安裝施工測量
主纜架設前，應對全橋進行測量，確保標高和各跨符合設計要求。平面可采用全站儀坐標法直接測量，高程可采用全站儀三角高程法測量，並用水準儀鋼尺檢查。近年來，新興的機器人(鎖定)功能已經越來越多地用於控制公路橋梁的安裝，並取得了良好的效果。
2.4施工測量中的新興技術
隨著測繪技術的發展和進步，壹些更先進、更便捷的技術手段已經應用到公路橋梁的施工測量中。VRS系統可以精確放樣點、線、面、坡線，配合全站儀發揮各自的優勢。超級站儀器可以在必要的地方通過PTK技術建立控制，用超級站儀器測量放樣可以減少全站儀的放置，既提高了效率，又提高了精度。這項技術已被廣泛應用於整個建築測量領域，因為它可以應用於各種類型的作業，節省時間，勞動力和效率。
3測量和測繪技術在運營階段的應用
3.1VRS系統在公路橋梁結構檢測中的應用
為了加強橋梁的質量管理，在公路橋梁施工過程中，質監部門需要對橋梁的軸線、標高、柱位、支座偏差進行檢測。傳統方法中，監理部門往往采用全站儀等儀器進行測量，受控制點因素影響較大。隨著GPS技術和網絡信息化的發展，VRS技術在橋梁施工測量中得到了廣泛應用。目前的VRS系統可以在壹個施工標段設置壹個固定點，並以此點作為參考點。本標段所有公路橋梁結構均可通過流動站進行檢測，大大提高了整體檢測精度。
3.2橋梁工程的變形監測
由於橋梁工程的特殊性，有必要在橋梁變形監測中研究和開展橋梁的動靜態變形監測，這對測繪自動化技術和手段提出了更高的要求。與傳統水準測量相比，VRS系統不僅速度更快，周期更短，而且精度更均勻。VRS系統與數字水準儀相結合，可以減少公路橋梁變形監測三分之壹的費用和時間。測量機器人通過在固定工位上安裝全自動工位儀，配合自動檢測軟件，可以在計算機的控制下自動工作。它不僅可以采集、處理和輸出變形點的三維數據，還可以進行遠程在線監測和管理，使公路橋梁工程的檢測實現了自動化、智能化和網絡化的最新最高境界。此外，三維激光掃描技術利用激光測距原理獲取所需目標數據，可以準確描述掃描對象的形態特征和整體結構，生成三維數據模型，對公路橋梁進行定性和定量分析，更好地檢測橋梁運營管理中的變形。
4結論
測繪貫穿於整個公路橋梁工程，在橋梁建設中起著非常重要的作用。隨著測繪技術的發展和新技術在公路橋梁工程中的應用，橋梁工程的作業方法和測量手段發生了革命性的變化。PTK系統、VRS系統、自動機器人功能等現代測繪技術將成為未來公路橋梁工程測量發展的主流方向。它們為公路橋梁工程建設的現代化提供了強有力的技術支撐，推動了傳統的公路橋梁工程測量向數字化、自動化、網絡化、社會化方向發展，進入了測繪信息化的新時代。
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