也就是五菱汽車的故鄉。
目前這款小型電動車的月銷量已經超過2萬輛。許多人認為洪光迷妳？除了價格低廉，K-Car的體積小也是EV能成功的重要原因。我總是向他們解釋，它是否是洪光迷妳？EV還是？寶駿E100，其實...它們的尺寸和動力都符合日本的K車標準——不像K車，它們是K車，妳要拿到5號黃牌才能去日本。
所以，如果妳是K車的粉絲，壹定要去柳州看看我們足智多謀勤勞的人民是怎麽玩K車的。
在推出我的《柳州汽車觀察》之前，必須明確壹個概念。有兩個特產是在柳州壹定要體驗的，壹個是螺螄粉，壹個是* * *電車。
但是我住的地方太遠了。想體驗螺螄粉項目，必須先完成“弄小電車”這個項目，於是馬上給柳州的朋友打電話:小電車怎麽開，在線等，急。
不壹會兒，我在朋友的指示下安裝了壹個叫“暖車”的APP。據說這是柳州女司機的平權救星。以前，她們被迫開著碩大的凱美瑞和奧德賽，或者開著手動擋的洪光和景逸，在副駕駛忍受著丈夫的嫌棄、謾罵和嘲笑。現在，她們終於可以勇敢地回到丈夫身邊了！對不友善的言論說不！走進附近的尚超，拿出B2地板上的APP，刷出了壹輛寶駿牌E100超小型純電動汽車——這輛車只有軒逸的壹半左右。憑借其緊湊的車身和出色的視野，他們在道路上擁有充足的駕駛信心。
在這個APP的幫助下，我還開過寶駿E100，這是壹輛小型車，但是麻雀雖小五臟俱全，E100具備了作為壹輛車的所有基本功能，而且因為是小型車，小功率電機開起來也不會很弱。當然，當速度很高的時候，E100就沒有優勢了。46800.88868888661
▲有意思的是，副駕駛在過彎的時候會很緊張，但是主駕駛卻很清楚這輛車的極限在哪裏。
妳可以想象這個小家夥開著用著是什麽樣子，但妳絕對想不到，當我把這輛* * *出租的車開出酒店停車場的時候，停車不用交壹分錢。我當時很開心。我租了壹輛* * *車，可以享受比普通私家車更高的待遇。但驚喜不止於此。我在柳州工業博物館遇到了我的朋友，然後我又發現了壹件令人震驚的事情:
看到這些小停車位了嗎？專門為小電車準備的，不管是賞車還是私家車，只要能停，都是免費的，對，免費！
▲不過，雖然* * *賞車給我的感覺不錯，但是在路上，* * *賞車的比例只有1/7左右，而且大部分雙門電車都是私人的。
▲直到最後把費用結算了才知道為什麽:* * *享車的費用還是比較貴的，不過比租* *享燃油車便宜壹點點而已。
可能有朋友會疑惑，這種小電車功率那麽低，沒有控制，上路跟老年代步車沒什麽區別。請問，請收起“燃油車主的傲慢”，尊重柳州的交通管理水平，尊重柳州人的交通素質。
首先，柳州有比較科學的限速標準。在壹條很常見的雙向四車道道路上，最左側車道最高限速60，中間車道限速50，最右側車道為摩托車、電瓶車行駛的非機動車道。然而，與其他城市不同的是，柳州的左側車道將標有“最低限速40”的標誌，而最高限速為60。也許妳在柳州最左邊的車道慢慢開，柳州交警不會當回事，但是車主會，壹旦車速低，後車喇叭和遠光燈直接相遇，也不丟臉。
所以在實際道路上，大部分小電車都會行駛在中間車道，即使行駛在左側車道，也會撐起60 km/h的速度，這種小電車在柳州市區比比皆是，但交通不會是“整體龜速”。市裏晚高峰確實堵了好幾次。在以前，事實證明行人是有禮貌的。
交通順暢也離不開非機動車的配合。很少有非機動車會在城市道路上違規跑進機動車道。其實跑起來也沒什麽，因為小電車特別窄，比日系K型車還窄，並排行駛也不會覺得局促。不過據我柳州的朋友說，省會南寧的兩輪有軌電車規劃管理比柳州更科學，更嚴格。看來有機會壹定會去南寧體驗壹下。
▲柳州大部分路口的紅綠燈都會分為左轉和直行，充分考慮了兩輪車的左轉需求。
值得壹提的是，這是市區的情況。當時參加了東風風行的菱智PLUS和菱智M5的試駕。經過郊區的時候，四輪車還好，兩輪電瓶車會跑來跑去，搞得大家都很緊張。這種事情似乎沒有解決的辦法，只能慢慢來。
另壹個不可思議的是，柳州不歡迎摩托車。普通人買摩托車，要先搖號，只能開十年。十年後，他們要麽買四輪車，要麽買兩輪電瓶車，但不能再開摩托車了。如果他們使用外國品牌，他們必須遵守限制政策-就像在北京買壹輛藍色品牌的汽車壹樣。簡單分析壹下，好像是強制消費升級或者降級。前者是為了工業，後者是為了環保。
然後，這些電車不太像人們想的那樣。以寶駿E100為例。雖然電機最大功率只有29kW，但純電動汽車的扭矩優勢絲毫沒有下降。半腳開關下去，這些電車啟動速度非常快，汽油車幾乎追不上。我再多說壹句，就算江浙滬的紅綠燈起步這種效率極高的方式也趕不上。
▲在限速80km/h的城市快速路上，小電車也會停留在慢車道，非常尷尬。
▲隨便拍兩三張，就能統計出汽車和手推車的比例。
顯然，包括有軌電車在內的大量汽車將對柳州的道路交通狀況產生很大影響。以萬達某超大型商業體的地下停車場為例，除了停車面積巨大、車位短窄之外，車主還會充分發揮汽車的優勢，呈現的效果就是多種停車方式。
▲超市裏的雪佛蘭展臺，可見柳州人對汽車的熱情。
同時，路邊停車也充分體現了小汽車的特點，就是兩輛小電車真的可以作為壹輛車停放，或者以E100為例，兩輛車加在壹起不到五米——而壹輛奧迪A6L的長度超過五米。而且這不僅僅是因為E100本身的車身長度，更是因為小電車可以把兩車的停車間隙壓縮到極致，這是A6L人無法羨慕的。
很詫異，我在柳州的兩天結束了。
如果妳天天在大城市打滾，妳就想象不出為什麽柳州人對汽車有如此真摯的感情。在路上，他們的駕駛質量幾乎打敗了所有二線城市的車主。由於道路和生活區域的限制，他們也傾向於買車，無論是買電車還是油罐車。換句話說，如果妳坐飛機，在這裏妳可能是中等身材。
這也是壹個很有啟發性的城市。如果妳喜歡車，喜歡開車，在柳州體驗過這種生活之後，妳會發現世界也可以有這種生活。人類不用像沙丁魚壹樣擠在地鐵裏，不用忍受地鐵轉彎時刺耳的尖叫聲，不用擔心排隊打車，不用在公交車上頭暈惡心。恕我直言，不歡迎開車的大城市，本質上是在限制普通人獲得更高質量的生活。別誤會，我說的是東京。
有沒有那麽壹刻，妳想擁有壹座把人當人的城市？
文|阪本
圖|阪本
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。