6: 14: 25.87，特斯拉的前ABS系統終於啟動，制動總泵壓力持續上升。ABS系統觸發前，車輛制動總泵壓力僅為45.9，車速約為90 km/h。
到6: 00，14分25秒95分，特斯拉的制動總泵壓力增加到61.2，同時激活後ABS。
6: 14: 26.40，特斯拉發出碰撞預警，車速在74km/h到94 km/h之間。
6: 14: 27: 42，駕駛員向左轉動方向盤89.6度，制動總泵壓力繼續升高至130.8bar，車速降至48.5 km/h。
在6: 14: 27: 67，系統檢測到碰撞。
根據特斯拉提供的數據，上海汽車零部件檢測實驗室工程師孟偉認為，第壹次碰撞可能只是壹次碰撞，所以碰撞傳感器沒有反饋信號，第二次碰撞應該更嚴重，因為數據中有多個信號，說明特斯拉檢測到了多個碰撞點。最後壹次碰撞停了，當時的速度所剩無幾，所以沒有發生更嚴重的事故。
他說，從特斯拉提供的數據和張女士的證言可以判斷，當時肇事車還是比較長的。
但令人不解的是，如果按照特斯拉的說法，車主在制動總泵壓力只有45.9的情況下屬於“輕踩剎車”，那麽為什麽特斯拉會通過“輕踩剎車”來觸發ABS系統呢？
另外，孟偉說制動總泵的缸壓增長太慢。另壹方面，據統計，AEB和FCW觸發命令後，主缸飆升至140bar，這就造成了足夠的制動減速度，在速度降至零的期間，應該保持在高壓狀態。不過目前來看，特斯拉在第壹次碰撞後還有壹段油門加速泄壓的時間。“這令人印象深刻。
他說，碰撞後發生了油門加速，需要司機的證詞來驗證油門踏板是否被無意踩下。對此，張女士表示，父親有足夠的駕駛特斯拉的經驗。春節前，他爸開著這輛特斯拉。
此外，孟偉還在圖表中指出，特斯拉提供的數據顯示，車輛的ABS系統在停車後有明顯的關閉信號，這意味著車輛的ABS在停車前處於工作狀態。
也就是說，在壹般的制動邏輯中，駕駛員的制動踏板是不應該放的，可以理解為駕駛員對制動的執著，但此時油門踏板微開，制動總泵壓力瞬間下降。那麽是否可以猜測當時這輛車有壹定的“突然加速”的嫌疑呢？
事故發生前30秒，碰撞傳感器發出兩次信號判斷碰撞，但之後，油門踏板被踩下。
在特斯拉的剎車事故中，孟偉也提出了壹種可能。“如果車主剎車失靈的感覺是碰撞後產生的，可能是車輛碰撞後剎車不太好用，不能說這是故障。”
他說，車輛發生碰撞後，很可能是管道松了，線束松了，或者信號傳輸有問題。如果車輛第二次碰撞，這些問題可能會影響安全。
他從這個邏輯進壹步解釋，數據顯示，第二次碰撞前，車主的油門踏板打開，主缸壓力下降，但對應的車速並沒有明顯增加，反而趨於減速。這些數據可能證明，在這0.5秒左右的時間裏，剎車系統疑似失控。
即使如此，在這個短暫的“異常”記錄之後，制動器的主缸壓力可以立即增加到100 bar以上，並且制動動作繼續。0.5秒的事件太短了，所以很難說這輛特斯拉真的有碰撞後剎車失靈的狀態。
事實上，如果完全相信特斯拉提供的數據是準確的，孟偉表示，這可能推斷事故的首要原因變成了車主當時超速行駛。
根據特斯拉提供的數據，PDF文件第39頁車速達到103km/h，第44頁車速達到118km/h。