戰友們想盡辦法救他，最後只能含淚把他建成橋墩。怒江大橋建成通車時，已有30多位烈士犧牲。開幕式結束後，排長手持軍功章，在橋上跳入怒江，看望自己親愛的患難戰友。
如今，在新怒江大橋旁，這個特殊的橋墩還保留著。但遺憾的是，旁邊沒有碑文來講述這個故事，這個碼頭顯得有些落寞和寂寞。英雄不應該被遺忘！
每次開車經過這裏，我都要下來向烈士致敬！將三支點燃的香煙和紅牛扔向怒江，默默祝福他們在天堂平安。
追悼先烈，始於天道。
今天，很多摩托車手經過怒江上的這個碼頭時，都會按按喇叭，點上壹支煙，搖下車窗，扔到窗外的峽谷裏。吹喇叭，獻香煙，壹個儀式性的舉動，變成了壹種特殊的貢品。
他們向碼頭上的這位烈士致敬。
據口口相傳，在修建怒江大橋時，這名士兵不小心掉進了10多米高、正在澆築水泥的橋墩裏。混凝土迅速凝固，戰友們想盡辦法救他。最後，他們只好含著眼淚把他建成了碼頭。
今天，許多年輕人喜歡在危險的川藏線上騎馬或徒步旅行，作為壹種懺悔和體驗。他們可能很難想象，腳下的這條天路，居然是60多年前築路人用血肉之軀和簡陋的工具開辟出來的。
1950年初，110000築路部隊進藏。當時，西藏654.38+20萬平方公裏的土地上，沒有壹條公路。廣闊的世界屋脊依然沿襲著刀耕火種的落後生產方式。西藏的解放將給西藏人民帶來現代文明。肩負著解放西藏重任的十八軍，也肩負著修建進藏道路的重任。
這是新中國成立後的壹項重大“國家工程”，盡管當時國力極其有限。
壹邊是海拔4000米以上的14山和海拔6000米以上的兩座山，幾個地質斷裂帶，壹邊是鋼鐵，炸藥，甚至連保障條件都無法保障的東西，於是建成了世界屋脊上的第壹條高速公路。
11萬築路工人，4年8個月。1954年底，川藏公路正式通車，在公路建設中犧牲的3000多名官兵和1000多名藏漢民工從此被安葬在公路沿線。全長2255公裏的高速公路平均每公裏犧牲2人。翻開這段築路史，也就翻開了壹段光榮與犧牲的歷史。
小炮兵班的班長張福林在山裏工作時受了重傷。醒來後，衛生員想給他打壹針強心劑，但這位戰鬥英雄拒絕了。他說，我做不到。我要為我的國家留壹槍。
壹個工程兵，在半山區工作，有八個連，三個排。它腳下的巖石轟然倒塌，整個排的士兵都掉進了滾滾的河裏。排長命令小戰士沿安全繩逃生，他被巨浪拋入河中，壯烈犧牲。
正在虎口施工的157團六連二排突發泥石流。9名戰士隨坍塌的路基掉入河中，被洶湧的河水吞沒...
60多年後的今天，我們用壹首《舊西藏》追憶這段歷史，當年修路的壯闊依然在我們的臉上。
在尋找烈士的路上，我們找到了無數的烈士。
參考資料:
新華網-無盡的尋找-在川藏公路上尋找無名烈士