智記L7可以說是名副其實的豪華電動車稱號，但是價格太貴，核心競爭力模糊。面對同樣定位為中大型車的樊菲F7，差價近654.38+萬。在這種背景下，智機L7多花6.5438+萬的市場需求並不大。
10年前，新能源汽車的發展並不被看好，但更多的人覺得燃油車永遠不會被取代。十年後的今天，對於很多人來說，開燃油車還是新能源車已經沒有太大的區別了。
知己L7
比亞迪停產燃油車之前銷量登頂，之後理想品牌爆發，銷量穩定，成為電動豪華車領域的新貴。受這些吸引，越來越多的品牌開始跨行業造車。新能源的增長份額和背後的潛在市場對所有品牌都非常有吸引力。這是蛋糕。誰領先誰就能得到更多。於是傳統燃油車企業坐不住了，紛紛進入新能源軌道。
眾所周知，新能源汽車的技術壁壘並不高。傳統燃油車企業的進入能否體現差距和優勢？
答案很明顯，肯定有優點。至少在生產鏈和整車制造的整合上，有著得天獨厚的優勢。他們在掌握用戶群體畫像和素材方面也有明顯的優勢和經驗。而且，經銷商網絡也是現成的。相對於很多新品牌或者跨行業造車的品牌，初期的基礎建設不需要投入太多，把錢花在刀刃上——研發車型就夠了，品牌盈利壓力也更小。而且有了傳統燃油車企業的背書，消費者的接受度相對更高。相對於很多前途未蔔、買車後怕破產的新能源品牌，傳統燃油車企推出的新能源車也有足夠的錯誤資本和底氣。
比亞迪的大勝，以及眾多燃油車品牌加速電動化布局，越來越多的重型車登場。今天，我們就來看看兩款同樣與SAIC有著千絲萬縷聯系的新能源汽車，智記L7和樊菲F7。
這兩款車還是有很多相似之處的。比如同樣背靠SAIC，都是中大型車，都有30萬+的車型在售，都是純電動車，瞄準的是中高端新能源市場的蛋糕。
智機L7足以讓人眼前壹亮，在30萬+級別領域給消費者壹個全新的選擇。壹上市，也引起了業內的熱議。但這壹切在被稱為“音量之王”的樊菲·F7面前都不算什麽。樊菲F7的出道不僅讓整個新能源領域感受到了壓力，就連他的兄弟智基L7也沒有放過。
首先，樊菲F7的綜合產品性能確實非常優秀。
從外觀到內飾，再到豪華車最重要的駕駛品質和NVH調教，都展現了30萬+在傳統燃油車領域的品質。而且SAIC充分發揮了燃油車的優勢，結合大量收集的國人身體特征數據，結合座椅上的機械設計，還融合了國內消費群體的關註點，更符合國人的駕駛習慣和背部曲線。樊菲F7被命名為巴赫座艙，突出了座椅的舒適性和豪華性，獲得了中國汽車研究院舒適之星歷史上的最高分。整體細節、精致、大氣，都符合消費者印象中豪華車的外觀。
其次，性價比沒辦法。
樊菲F7提供兩種銷售模式，價格有不同的門檻。整車售價20.99萬起，最高版30.1.9萬。在車電分離的前提下，電池租賃模式下購車不到65，438+0.5萬。也就是說，低至幾十萬的電動車，高至30萬+的電動豪華車，都是樊菲F7的潛在對手。1.5萬和20.99萬的價格，顯示了樊菲F7的誠意和較低的門檻，而301.9萬的價格，支撐了品牌的豪華和定位，也顯示了SAIC破局的勇氣和決心。
在低價的基礎上，樊菲F7還保證了卓越的品質。人無我有，人有我優。獨壹無二的巴赫3D矢量音響技術，暈車緩解系統，都是整個行業中讓人眼前壹亮的細節。續航裏程出色，百公裏最低加速僅3.7S，車長5米，軸距3米。整車產品力均衡，性價比極高，完全濫用同價位同級別車型。
再次，樊菲F7作為SAIC的子公司而非合資公司，在定位相同，面值相差不大的情況下，更有優勢。
雖然智奇和樊菲都有SAIC的支持，但他們之間仍有明顯的差異。前者是SAIC參與的合資品牌。除了SAIC，還有張江高科和阿裏巴巴等品牌。樊菲品牌是由SAIC壹手打造的，它的前身是R car。作為獨立品牌運營後，更名為樊菲汽車。兩人的構成決定了SAIC對車型的話語權。在兩款車型定位壹致，面值相差不大的前提下，樊菲顯然更有優勢。
最後，我們來看看具體車型之間的差距，樊菲F7的動力性能和續航裏程，座椅舒適性更有優勢。而智機L7在尺寸和空間上更有優勢，氣場更強，配置略豐富。但這都是建立在價格上的。如果從綜合性價比來比較，飛往F7顯然更好。畢竟智記L7的入門級車型售價33.88萬，比樊菲F7貴了十幾萬。在絕對的價格優勢面前，所有的產品都不值壹提。
如果是妳，妳會選擇誰？