雖然目前各大飛機制造商的飛機制造壽命可以達到30到40年，但在實際飛行過程中，壹架飛機退役時間的決定主要參考三個指標，即起降次數、飛行小時數和飛行壽命。壹般情況下，幹線飛機的起降壽命在4萬次左右，支線飛機可以達到6萬次；飛機的飛行時長約為6萬小時；飛行壽命約為25-30年。三個指標以先到為準。這裏對飛機使用壽命影響最大的是起降次數。比如幹線飛機，如果起降次數超過4萬次，即使其飛行小時只有4萬小時，也會被淘汰。
此外，航空公司還會根據機隊資產價值、舒適度、出動率、維護成本等的變化進行綜合評估。，及早確定是否處置和轉移。從實際情況來看，國際上壹些主要航空公司的使用壽命基本只在10到15之間。達到這個壽命後，航空公司會把這些飛機賣給壹些貨運航空公司。也正因為如此，雖然各大航空公司的飛機存量都比較大，但實際上每年都需要更換。比如南航目前有878個飛機編隊。2018年平均機齡7.8年左右，現在估計9年左右。如果每架飛機的平均使用壽命是13年，那就意味著每年需要更換幾十架飛機。
另外，南航的這些飛機目前很多都是租賃的，未來幾年很多租賃的飛機都會到期，這也需要增加新的飛機。除了現有飛機的更新換代，隨著市場需求的增長，各大航空公司還會繼續擴充編隊。尤其是最近兩年，因為疫情，整個航空業受到了很大的影響。但在疫情逐漸緩解的背景下，旅遊市場和出行市場的需求肯定會快速增長。這時候各大航空公司都會增加新的飛機來滿足市場需求。所以無論從哪個角度來看，三大航各自更換100架左右的飛機都是正常的。
第二，這些飛機不是壹次性交付的，而是分階段交付的。很多網友可能會擔心，這些航空公司壹下子買100架飛機，飛機就閑置了，上座率低，這些生意就虧了。但是仔細看了這些航空公司的公告就會知道，這些航空公司不會馬上把這些飛機投入使用，他們的重點是2024年到2027年這段時間。如南航本次采購的100架A320NEO系列飛機，計劃於2024年至2027年分批交付我公司，其中2024年計劃交付28架，2025年31架，2026年34架，2027年7架。按照這個交付量，可能無法滿足南航到期退機和租賃到期退機的更換需求，所以不排除南航未來幾年可能會采購更多的飛機。可以看出，雖然三大航空公司購買292架飛機的數量確實很大，但如果四年內平均下來，每年也不過73架。平均下來，每家航空公司每年只會新增24架左右的飛機，實際上並不多。