2.1949之前，中國大陸用於航空運輸的主要機場只有36個，包括上海龍華、南京大校場、重慶珊瑚壩、重慶九龍坡等機場，大部分設備簡陋。除了DC-4運輸機可以在上海龍華和南大機場起降外，壹般只適用於當時的DC-2和DC-3運輸機。經過多年的戰爭和破壞，這些機場急需翻新和建設。
3.初始期間(1949—1957)
3.1.1949.11.9在中國* * *生產黨的策動下，“兩航”員工發動起義，歸還12飛機，後來又修復了國民黨遺留在大陸的17飛機，構成了新中國民航事業的建立。在第壹個五年計劃期間，該模型進行了初步更新。截至1957年底，中國民航擁有各型飛機118架，其中大部分是蘇聯飛機。
3.2這壹時期，民航重點建設了天津張貴莊機場、太原親賢機場、武漢南湖機場和北京首都機場。首都機場1958建成，中國民航從此有了比較完整的基礎。
4.調整期(1958—1965)
4.1由於“大躍進”的影響，中國民航在這壹時期的頭幾年受到了很大的沖擊和挫折。主要問題是:無視客觀經濟規律，高目標、大計劃，造成比例失衡；地方航線盲目下放到省區；承擔大量非正常空運；沒有經濟效益，企業就虧損。
4.2 1961年以來，民航系統認真貫徹中央“調整、鞏固、充實、提高”的方針，使民航事業重新走上正軌，取得了大發展。
從4.3到1965，國內航線增加到46條，國內航線布局的重心也從東南沿海、腹地向西南、西北偏遠地區轉移。在此期間，通用航空的發展穩步增長。1965年末，中國民航擁有各類飛機355架。1959年，中國民航采購伊爾-18飛機，標誌著從使用活塞螺旋槳飛機向使用渦槳飛機的轉變。1963年，中國民航再次購買了英國子爵號，從而結束了長期以來只使用蘇制飛機的局面。
4.4為適應飛機更新和國際通航發展的需要，在此期間，新建和改建了南寧、昆明、貴陽等機場，相應改善了飛行條件和服務設施，特別是完成了上海虹橋機場和廣州白雲機場的擴建工程。
5.交錯遠期(1966—1976)
5.1在此期間的前五年，民航遭受了嚴重的破壞和損失。1971年9月以後，在周總理的關懷下，中國民航重點發展遠程國際航線。截至1976年底，中國民航國際航線發展到8條，通航裏程達到41000公裏，占總通航裏程的41%；國內航線增加到123。
5.2 1971年，中國民航從蘇聯購買了5架伊爾-62飛機，1973年，從美國購買了10架波音-707飛機。此外，還從英國購買了三叉戟飛機，從蘇聯購買了安-24飛機。這樣，我國各類民航運輸機總數達到117架，可以更好地貫徹“內外結合，遠近兼顧”的經營方針。
5.3中國民航企業從1975開始扭虧為盈，1976和1976 * *實現利潤近3500萬元，扭轉了長期虧損、依賴國家補貼的被動局面。
6.新發展時期(1977至今)
黨的十壹屆三中全會(6.1)後，中國民航業加快了步伐，取得了巨大成就。
6.1.1.1.980鄧小平同誌指出民航必須走企業化道路。同年3月，民航局再次改為國務院直屬局。
此後，中國民航的管理體制進行了改革，包括:為改變獨家經營的局面，在原六管理局的基礎上成立了六家國家骨幹航空公司；積極支持各地區、各部門組建航空公司；將機場與通航管理分開，在機場建立獨立的企業單位；航務管理屬於政府部門，由地區管理局領導。民航總局作為國務院民航行政主管部門，不再直接經營航空業務，主要行使政府職能，進行行政管理。
6.1.2 1980，中國民航采購波音-—747SP寬體客機，標誌著飛機的使用已部分達到國際先進水平。1983後，通過貸款、國際租賃和自籌資金相結合的方式，采購了壹批波音、麥道的先進機型，使中國民航使用的運輸機達到了國際先進水平。同時，淘汰了壹批老機型，加快了機型更新速度。截至1990年底，中國民航擁有各類飛機421架，其中運輸機206架，通用航空和教學校準飛機215架。
6.1.3大中型客機的引進，客觀上要求民航機場具備相應的發展水平和配套設施。民航機場經歷了前所未有的繁榮。截至1990年底，民航航班機場總數達到110，其中7個機場可起降波音-747飛機。
6.2“八五”期間，中國民航繼續保持持續快速發展的勢頭。到1995年，全行業運輸總周轉量765438+4億噸公裏，旅客運輸量5117000人，貨郵運輸量101000噸，五年年均增長23.4%、25.3%、22.2%。路線總數達到797條。
6.2.1八五期間，中國民用飛機數量增長最快。1995年末，我國民用飛機總數達到852架，其中運輸機416架，通用航空和教學校準飛機436架，總商用噸位7900噸，座位60500個。五年融資租賃198飛機，利用外資72億美元；86.4億元貸款用於購買飛機和特種車輛。飛機維修也具備國內在用部分飛機和發動機的D級維護和大修能力。6.2.2“八五”期間，基本建設和技術改造投資320億元，新建或改擴建機場19個，改擴建機場15個。同時，壹些大型機場建設項目開工。到1995結束，會有導航。
該班運營139個機場，其中14可起降波音-747飛機，81可起降波音-737飛機。
7.“九五”及遠期目標2010(1996-2010)
7.1“九五”及未來十年，中國民航將保持持續高速增長，“九五”期間航空運輸年均增長率將達到14%左右。預計2000年，航空運輸總周轉量將達到6543.8+0.4億噸公裏，旅客運輸量將達到6543.8+0億，貨郵運輸量將達到200萬噸。
下世紀第壹個十年，航空運輸年均增長率將保持在10%左右。到2065，438+00年，運輸總周轉量達到350億噸公裏左右，旅客發送量達到2.5億人次，貨郵發送量達到500萬噸。
7.2到2000年，全行業將擁有運輸機660架左右，總商用噸位654.38+0.35萬噸，客運量9.6萬人，分別比654.38+0.95增長765.438+0%和58%。全行業通用航空飛機約600架。到2010年，全行業運輸船隊總規模將比2000年增長約1.5倍。
7.3“九五”期間，將在40個城市建設465，438+0個機場。其中包括27個省會城市和3個直轄市的31機場，深圳、廈門、重慶、大連、桂林、汕頭、青島、珠海、溫州、寧波等重要開放和旅遊城市的10機場。北京、上海、廣州四個機場是重中之重。到2010年，民航航班機場將達到170個左右。
7.4“九五”期間，空中交通管制將實現由程序管制向雷達管制的轉變，建設技術先進、可靠性高的民航通信系統，進壹步完善航線導航設施；與國際民航同步，規劃實施新型導航系統建設；按照氣象自動化的要求建設氣象系統。
7.5飛機維修體系建設將提高維修質量和市場競爭力，使主要飛機和發動機能在國內維修，並積極承接國外維修業務。完成北京、上海、成都飛機維修基地改造，結合廣州白雲機場搬遷建設廣州飛機維修基地。