隨著二手車市場交易的日益活躍，用戶的購買和置換需求日益增加。據統計，2006年全國二手車交易量為190.59萬輛，同比增長31.5%；2007年1到10，二手車銷量為1794600輛。2004年中國新車和二手車交易量為6:1；2008年，預計中國新車和二手車交易量大概會達到7: 3。
根據中國汽車流通協會的調查，全國註冊的品牌經銷商幾乎有65，438+50萬。其中40%的經銷商已經有了二手車的品牌部，差不多15%到20%的經銷商已經開始了二手車的業務。
統計顯示，2006年全國二手車交易總量排名前10的省區市依次為:北京、廣東、上海、浙江、山東、雲南、河南、重慶、新疆、福建。其中，北京32.2萬輛，廣東30.73萬輛，上海22.23萬輛，浙江18.03萬輛。2008年主流廠商的品牌二手車網點主要分布在江浙、廣東、北京，因為這些地區汽車保有量高，市場發展成熟。
用戶大多在第五年換車。
新華信調查顯示，40.3%的受訪者認為車輛使用第五年是最佳換車時機，71.2%的受訪者將換車周期鎖定在三到五年。
自2003年私家車大規模出現以來，已經進入第四個年頭。根據大部分用戶集中在第五年換車的調查結果，推測2008年汽車市場將進入壹個換車高峰期，而且這種勢頭還將持續很長壹段時間。因為二手車業務本身就能帶來高額利潤，2004年後，國內主流合資企業陸續進入品牌二手車市場。二手車正逐漸成為經銷商和廠商新的利潤實現點。
新華信調查顯示，超過265，438+0.4%的用戶會選擇去店進行舊車置換。幾年前，人們處理舊車的方法非常有限。隨著4S店銷售模式的蓬勃發展，各大廠商紛紛推出舊車置換業務。置換服務，尤其是多品牌置換服務，不僅可以促進新車銷售，擴大市場份額，還可以延伸服務價值鏈，為客戶提供增值服務，提高企業的公眾形象。如果4S門店在舊車置換的過程中更加規範和透明，我相信舊車置換業務會發展得更快。
外國投資者排隊分享二手車市場。
《二手車流通管理辦法》的實施，放開了4S門店二手車經營的限制。《辦法》規定:“符合相關條件的汽車品牌經銷商等經營主體，可以依法申請二手車經營。”國內合資品牌紛紛進入二手車品牌置換領域。
2008年，國內十大合資汽車公司已經基本獲得或即將獲得品牌二手車置換和零售業務牌照。從最早推出二手車業務品牌的上海通用，到上海大眾、壹汽大眾、東風日產、東風標致、東風大嶽起亞、華晨寶馬、壹汽奧迪、壹汽豐田等，相繼推出品牌二手車業務，到2007年正式推出品牌二手車業務的廣州本田，國內已有十幾家合資汽車企業。
自主品牌沒有啟動二手車市場。
就像很多合資企業開始把二手車置換作為促進新車銷售的必要條件壹樣，大部分自主品牌企業並沒有開展二手車置換業務，只有奇瑞汽車公司推出了品牌二手車業務。
沒有二手車的教訓，自主品牌的新車銷量也會受到影響。許多專家認為，目前，中國正迎來汽車更新換代的高峰。沒有完善的汽車置換服務，就意味著大部分汽車置換消費者會被擋在門外。
專家分析，合資企業壹般更註重文章的布局。在二手車業務真正產生效益之前，很多廠家以練好內功為主要任務，不斷完善業務流程，疏通銷售渠道，培養團隊，培養人才，樹立品牌，擴大品牌知名度。雖然業務初期不能產生可觀的利潤，但是占領市場，擴大品牌影響力是必不可少的。
樹立品牌規範二手車市場
雖然品牌二手車和汽車4S店的二手車業務在過去兩年獲得了很大的發展勢頭，但由於二手車市場尚未準備好，處於起步階段，新車業務仍是主要的收入來源。所以在實際的業務操作中，不僅體量小，而且大部分的汽車銷售渠道都是通過二手車經紀公司，有“叫好不叫座”的傾向。只有通用汽車的“程心二手車”和大眾汽車的“認證二手車”在市場上表現突出，但它們遠遠沒有達到自己和市場的預期。這種情況可能在2008年車改時代到來後得到改善。
打造品牌二手車是規範二手車市場的好方法。目前，制約品牌二手車模式健康發展的主要因素有:二手車營銷經驗不足；缺乏專門的管理人才；現行稅收標準不統壹；運營成本比較高，銷量上不了規模；價格沒有競爭力。為了促進品牌二手車的健康發展，國家也在制定相關政策和制度，商務部正在會同相關部門加強對二手車市場的監管和整頓，為品牌二手車創造良好的發展環境。
歐美二手車置換發展成熟。
歐美發達國家建立健全了完整的二手車認證、置換、拍賣、收購、銷售體系。研究國外二手車市場有利於促進我國二手車市場的健康發展。
美國:美國是世界上最大的汽車市場。2006年全年新車銷量為654.38+0650萬輛，二手車銷量達到4250萬輛，是新車的2.57倍。美國的二手車流通方式主要有四種:車商、二手車連鎖店、私人收購和拍賣。
在美國，幾乎所有的汽車經銷商都同時經營新車和二手車，二手車的車型不受經銷商壟斷車型的限制。1994到2005年，汽車經銷商每年銷售二手車2000萬輛，約占二手車總銷量的50%，其中零售占60%，批發占40%，二手車的利潤占其總利潤的近30%。二手車55%來自消費者置換業務，另外45%來自拍賣、私人收購等方式。
規模較大的二手車連鎖店也是二手車銷售的重要方式。這種連鎖店通常會對自己銷售的二手車做壹些外部翻新，對部分二手車提供壹定期限的保修服務，售價也比車商略低。此外，還有壹些規模較小的二手車銷售點，壹般只有二三十輛車，通常不提供任何保修服務，消費者多為附近的低收入群體。
歐洲:2006年歐洲二手車交易量為2.24億歐元，其中新車654.38+08萬輛，二手車3600萬輛。可見歐洲的二手車市場非常大。
歐洲二手車交易主要有四種渠道:車商、二手車經紀公司、拍賣和私人收購。其中，汽車經銷商包括品牌經銷商和獨立經銷商。比如奔馳、寶馬都有自己獨立的二手車經銷商。
截至2007年，歐洲約有32萬家汽車貿易和維修企業，包括汽車制造商及其成立的汽車貿易公司和維修公司。其中，與奔馳、大眾、寶馬等品牌合作的汽車貿易公司和維修公司有108000家，汽車生產企業授權的經銷商和服務站使用奔馳、大眾、寶馬等品牌作為自有品牌進行維修和二手車交易。另外還有265，438+0.2萬左右的獨立維修站，自行開展二手車的檢驗檢測。
在歐洲，二手車商與汽車廠商合作，可以得到廠商在品牌設計、市場推廣、展廳規劃等方面的支持。雖然每個汽車廠商的二手車鑒定標準不同，但是延長二手車保修必須得到保險公司的支持，並確保對客戶的質量待遇壹致，達到認證二手車的最低標準。
截至目前，歐美發達國家在政府有效管理和行業嚴格自律的前提下，以第三方專業認證和多樣的銷售渠道為保障，以低廉的價格和可靠的質量有效平衡市場供需，在二手車市場形成了規模經濟。