四川省內江至遂寧高速公路全線采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80km/h，路基寬度24.5米。橋涵與路基同寬，橋涵設計車輛荷載等級采用公路-I級。本施工段位於四川盆地丘陵區，地貌大致分為河谷堆積地貌和丘陵地貌。第五施工段裏程為K41+450 ~ K56+563，全長15.056Km，施工段分為三個施工區，其中第三施工區裏程為K53+780 ~ K56+563，施工區多為石質山地，路基回填材料為山體爆破石渣，區內路基回填為填石路堤施工。為確保填石路堤施工滿足質量要求，有必要進行現場回填試驗，確定相關參數，以指導後續路基填築工程施工。
二、編制依據
2.1簡易公路施工手冊-人民交通出版社；
2.2公路路基施工手冊-人民交通出版社；
2.3《公路路基施工技術規範》-JTG f 10-2006；
2.4《公路土工試驗規範》-JTG E40-2007；
2.5《公路工程質量檢驗評定標準》-JTG F80-1-2004；
2.6《四川省內江至遂寧高速公路工程招標文件技術規範》；
2.7四川省內江至遂寧高速公路兩階段施工圖設計-四川省交通廳
第三，測試的目的
3.1驗證路基材料填築設計標準的合理性，提供建築材料的物理指標參數；
3.2通過現場回填碾壓試驗，確定符合填石路堤壓實度質量控制標準的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度、壓實遍數、不良沈降等相關參數和質量控制標準。
四、試驗場地的選擇
根據填石路堤試驗段，第三施工區K55+900-K56+000段擬選擇長度為100m的路基回填段，均為回填段，原地面振幅差異不大，地形平坦。滿足招標文件技術規範“填築試驗段鋪築長度不小於100m，整個路基”的相關要求；回填材料均取自K56+035-K56+115段山體爆渣，爆石強度滿足回填石料要求。
動詞 （verb的縮寫）測試準備
5.1組織施工技術人員熟悉設計文件和圖紙，了解各項施工規範，進行現場檢查和施工調查，進行技術交底，明確試驗目的和施工方法。
5.2根據現場實際情況，確定回填土的收線點，並在收線點對回填土進行檢測，檢測回填土的顆粒級配、單軸飽和抗壓強度和比重，合格後方可使用。
5.3進行施工放樣測量，放出路基中樁和邊樁，填築前測量填築標高，放出路基寬度，根據自卸汽車的土方量、填築厚度和填築面積，用石灰畫出方格線，確定填築量。
5.4對各類施工機械人員進行培訓，熟悉操作程序、技術要求、施工方法和註意事項，並對參與試驗的相關人員進行詳細的技術交底和分工，使各類施工人員各司其職。
不及物動詞資源的形成
6.1人力資源制定
編號人員的姓名和電話號碼
1魏，生產主管經理13198028999
2技術總監王健1300 2872666
3現場施工管理吳斌13219573999
現場施工調度潘
現場質量由康凱負責
文建平，負責現場安全。
4試驗人員3人。
5名測量員，3人
6機械手15人
7輔助工人10人
8、共37人
6.2機械設備配方
序列號、設備名稱、規格、型號、單位數量、備註
1挖掘機1.2m 3臺2
2推土機山地推220臺2
3振動磨YL20-6臺1臺20t
5自卸汽車20T平臺10
6蛙式打夯機-3號平臺
7灑水車5T平臺1
6.3試驗和檢測設備的配置
序列號設備名稱型號單位數量備註
1幹燥箱表1
2磅秤100千克1
3電子秤30kg/200g平臺2
4臺電子天平3公斤/0.1臺1
5電子天平200g/0.001g平臺1
6鋼圈φ 120cm件2
7蒸餾器10L 1
8靜水天平MP-5100g 1
9個量筒1000毫升10
10自動壓力試驗機WYA-300B 1
11遊標卡尺150mm手柄1
12全站儀萊卡TC705 1
13級DS3200套1
七、主要施工技術和方法
7.1主要施工工藝流程圖
7.2施工方法
7.2.1測量放樣
根據圖紙和監理工程師提供的基準資料，我們將恢復放線測量，認真檢查永久坐標點、中線控制樁、轉向點樁、交匯樁和水準點，將樁栓牢，並將成果保留至竣工驗收。填築前，根據正線逐樁坐標表，在試驗段縱向上每10米從標高控制點選擇壹個測量段進行橫斷面復測，填築前測量各段原地面標高，每段不少於8個測量點，並詳細記錄測量點，放出路基中樁。根據路基橫斷面圖計算出左右邊樁位置後，現場放出試驗段邊樁，用石灰撒白線控制回填。
7.2.2清理並放平桌子。
根據現場實際情況，對試驗段表面進行清理，清除所有的地表根、作物根和表土，清理深度可根據實際情況控制；表面清理完成並經檢驗合格後，用振動壓路機壓實地基，局部坑窪用合格的回填材料回填，碾壓平整密實，確保壓實後路基全範圍滿足承載力要求。
斜坡堆垛
填石路堤填築前，應對邊坡進行堆放。用於堆放的石塊尺寸應大於30cm，強度應大於30Mpa，石塊應盡可能規則。石塊應盡可能緊密、密實，無明顯孔洞和松動。塊體之間的承載能力接觸面稍微向內傾斜。石塊的鋪築寬度不小於2.0m，鋪築厚度根據現場鋪築層厚度確定。可以在坡面上進行分步砌築。
分層攤鋪
填前分格:為控制分層填築的松鋪厚度，減少攤鋪工作量，按每車裝載量11m3，填前松鋪厚度40cm，攤鋪面積為27m2/車，用石灰粉分5.2×5.2m格(按20t自卸汽車交通量計算)，松鋪厚度采用兩側掛線控制，每格裝壹車。
填石路堤應采用石料均勻、單軸飽和抗壓強度不小於5Mpa的石料填築。填石的運輸應使用挖掘機和自卸卡車。裝填時，填料應盡可能混合均勻，以避免大顆粒濃度過高。巖性差異大的石料應分層分段填築。禁止將軟石和硬石混合使用。鋪砌石料應水平分層，先低後高，然後從兩側卸料，再從中間卸料。填石路堤應同時堆放和攤鋪，直接在已鋪好的路面上，用大功率推土機向前攤鋪。松鋪厚度應根據擬定的40 cm和50cm的試鋪厚度進行控制。攤鋪機攤鋪初步完成後，應對超尺寸的石塊進行人工破碎或清除，以滿足技術規範的要求，粒徑不得超過攤鋪厚度的三分之二。
對於大尺寸的石塊，要用人工找平，石塊要緊貼底部，面朝下。在同壹位置，大尺寸的石頭不能重疊堆放。對於細料明顯較少的區間，在初步鋪築的堆石表面鋪壹層碎石或石屑，約占大顆粒粒徑的15%-20%，以保證大顆粒之間的空隙被填滿，壓實層表面平整穩定，石塊密實，有利於碾壓施工。
滾動
由於填石路堤的顆粒材料之間沒有粘結力，主要依靠填料的相互嵌入和緊密咬合來達到足夠的摩擦力來抵抗路基變形。因此，填石路堤碾壓施工需要大噸位振動碾壓設備，采用20t振動壓路機進行碾壓施工。施工時，碾壓速度控制在2-4km/h，攤鋪完成後，先靜壓壹遍，再振動碾壓八遍，最後靜壓1遍。碾壓順序從兩側向中間開始，然後由中間階段的兩側碾壓，要求每次交錯輪寬為1/3。對於有明顯空洞和氣孔的地方，應在碾壓前加入細料。如果仍有松動的石塊，用適當粒徑的小石子填塞，並用錘子敲緊。
每層標準松鋪厚度的每壹次壓實完成後，應根據現場情況或根據現場監理的指示，每10米選擇壹個斷面，開始時應選擇不少於10個檢測點進行現場檢測試驗。當孔隙率滿足技術要求，且前後測點的沈降差小於3mm時，則認為後測點的孔隙率合格。終壓完成後，在標高對應的測點測量終壓標高，用終壓標高減去初始標高，綜合平均後作為該段的沈降差。孔隙率檢測擬在振動壓實完成4遍及以上後選擇有代表性的檢測部位，采用坑(1.5-2.0倍最大粒徑)和水袋法進行；軟石填築路堤(15-30Mpa)壓實質量控制標準:上路堤孔隙率≤20%，下路堤孔隙率≤22%。
驗收
碾壓結束後，質檢工程師將帶領試驗人員和測量人員對路基碾壓進行隨機抽樣檢查。檢測人員主要檢測檢測點的孔隙率，測量人員檢測路基監測點碾壓後的高層沈降和平整度。如有不合格部分，應立即補壓或采取其他有效措施，直至合格。經自檢和監理抽檢合格後，方可進行下層回填。
總結
試驗段施工完成後，應及時整理資料，提交報告給監理工程師審批，以指導後續回填施工。
7.2.8路基回填及碾壓方法示意圖
7.2.9初步測試參數組合
位置
子測試
內部填充物
姓名滾動
機器碾壓次數(n)土壤厚度(cm)孔隙度測試
每個組合的點數
1滾動
中聯重科YZ20H 20t振動壓路機在試石中的靜壓2+4都在408以上。
2靜壓2+4以上全部50 8
總計16
八、雨季施工措施
8.1安排專人收集中央電視臺和地方電臺的天氣預報，做好雨前施工工作。
8.2路基開工前，充分考慮排水系統的布置，防止施工時線外的水流入線內，迅速將線內的水(包括地下水、雨水、地下滲水)從路基中排出，保證施工順利進行。
8.3大雨時停止路基土方填築施工。
九、質量、安全和環保措施
1.嚴格按照交通部現行的公路工程技術標準、相關設計和施工規範及施工圖進行施工，工程質量按照交通部現行的公路工程質量檢驗評定標準執行。
2、嚴格按照規範和設計技術要求或監理工程師指令施工，控制施工過程。
3、對影響工程質量的關鍵項目，進行重點檢查和全過程控制。路基施工的主要關鍵項目有:取樣試驗、松鋪厚度、碾壓遍數、路基壓實空隙率檢測、排水措施、石方爆破設計和現場施工控制。
4、設立專職安全員，每天進行安全檢查，發現事故苗頭，及時分析原因，及時組織處理，把各種事故消滅在萌芽狀態。
5、嚴格執行三級安全教育和技術交底制度，未經安全教育和交底的人員，不準上崗作業。
6、做好爆破作業的警戒工作，爆破時間應固定，並提前通知爆破作業區周圍的居民和施工人員，防止發生人員傷亡和財產損失事故。
7.采取合理的預防措施，避免幹擾施工作業，主要是防止公害，如:盡量減少噪音汙染，晴天在路面灑水，防止揚塵。
8.廢機油、柴油等。機械和車輛維修產生的垃圾不得隨意丟棄，應統壹收集並丟棄至指定地點，防止汙染當地水質。
X.強占
10.1質量保證體系
10.2安全保證體系