現代化港口的背後是各種先進的制造工廠。原材料從沿海地區和東南亞通過長江用平萬噸船運進來，直接進入工廠車間。成品直接從碼頭運到東南亞國家出口。
不遠處的港區和廠區，是按照宜居模式設計的生活區，不僅配套齊全，還有大大小小的生態旅遊區，讓家如畫。
負責武漢新港規劃研究報告的武漢理工大學教授陶德新昨日向記者描述了武漢新港數年後將呈現的誘人景象。
這壹美好前景的理論表述是，武漢新港將成為循環、綠色、和諧的產業新城。按照全國四大交通樞紐中心進行規劃，以兩型社會和中部崛起為基本思路，兼顧沿江產業、循環經濟、交通、城市空間布局和綠色物流等目標。“武漢新港的規劃與之前的武漢港修改規劃、華中航運中心規劃相比，不談航運，更具戰略性和前瞻性。”
武漢新港將成為湖北新型工業化、現代化、兩型社會綜合實驗區，陶德新稱之為“武漢城市圈實驗區的縮影”。在相對集中的沿江80公裏帶狀區域，更容易實現武漢城市圈倡導的“五統壹”，打破行政區劃，集中規劃、建設、投資，更容易看到示範效應。雖然融合了交通、流通、現代產業、城鄉建設等諸多主題，但武漢新港的核心內容依然是港口。航運專家認為，水運的節點不是流水或船只，而是地面堅實的港口，如上海的洋山港、天津的濱海新區等。
根據武漢理工大學編制的初步規劃，武漢新港左岸從黃陂區窯頭至黃岡市菜戶寮，海岸線長59.72公裏。右岸從青山區WISCO運河口至鄂州長港出口，海岸線總長765，438+0.365，438+0 km。港區規劃用地面積3225萬平方米，包括10大型港口作業區和190生產性泊位。
10作業區展現了武漢新港未來巨大的“合力”。
新洲區陽邏壹作業區。主要運輸鋼鐵和石化產品，規劃泊位8個，總吞吐量665萬噸。
新洲區陽邏二作業區。運輸以集裝箱和水泥運輸為主，規劃泊位14個，其中現有泊位5個，總吞吐量11.3萬噸，集裝箱1.5萬標箱。
新洲區陽邏三號作業區。倒水河以上作業區以集裝箱運輸為主，以下以糧食、石化產品為主。規劃泊位24個，其中現有泊位1個，總吞吐量930萬噸，集裝箱250萬標箱。
新洲區林四方作業區。以煤炭、水泥、非金屬礦運輸和煤炭物流配送為主要任務，規劃泊位19個，總吞吐量3615萬噸。
新洲區唐家渡作業區。主要是煤炭、化肥、農藥、輕工等貨物，規劃泊位27個，總吞吐量1165438+萬噸。
青山區WISCO作業區。主要運輸金屬礦石和鋼材，規劃泊位18個，其中現有泊位10個，總吞吐量2950萬噸。
洪山區北湖作業區。主要是石油、化工和鋼鐵運輸。規劃泊位32個，其中現有泊位2個，總吞吐量2575萬噸。
新洲區白虎山作業區。主要是石油、化工和集裝箱運輸。規劃泊位25個，其中現有泊位7個，預留集裝箱泊位17個，貨物吞吐能力788萬噸，集裝箱260萬標箱。
鄂州葛店作業區。主要運輸機械、材料和制成品，規劃有雜用和多用途泊位25個，總吞吐量465萬噸。
黃岡市三江作業區。規劃以鋼鐵、礦料為主，泊位16個，總吞吐量635萬噸。
到2010，武漢新港將基本建成WISCO江北基地碼頭、南順石化碼頭、陽邏集裝箱二期工程、亞東水泥碼頭、國家大米交易中心；到2015，林四方配煤中心碼頭、80萬噸乙烯配套碼頭、白虎山作業區、陽邏三作業區、三江作業區、唐家渡作業區基本建成；到2025年，武漢新港建設將全面完成。長江航運的壹個特點是5000噸級的船舶只能到達上遊的武漢長江大橋。這意味著武漢新港是長江流域通江達海港的起點。
南京以下的航道，3萬到5萬噸的船只可以直達，實際上已經變成了海港。在武漢到南京的航線上，通常只有5000噸級的船可以航行。武漢新港建成後，將成為華中地區通往世界的水上門戶和中國最大的國際港口。
專家認為，武漢經濟技術開發區、東湖高新技術開發區、吳家山臺商投資區、葛店開發區、陽邏開發區、WISCO、武漢化工新城的快速發展，對武漢新港建設起到了重要支撐作用。武漢城市圈和湖北省成為武漢新港的直接腹地。重慶、四川、湖南、陜西、山西、河南等省市都將通過長江、漢江水路、鐵路、公路，包括航空，成為武漢新港的縱深間接腹地。
陶德新表示，交通基礎紮實的武漢新港將成為中西部地區走向海外的國際港口。可集中西部腹地水貨，開通直達日本、韓國、臺灣省、東南亞等國家和地區的國際航線，提供便捷的口岸通關服務。