西伯利亞大陸橋從俄羅斯東部的符拉迪沃斯托克到歐洲各國，最後到荷蘭的鹿特丹港；
[編輯此段]第二亞歐大陸橋
9月與哈大鐵路貫通的新亞歐大陸橋，1990，穿越中國的藍欣和隴海鐵路。因為路線的很大壹部分經過了最初的“絲綢之路”，所以人們也稱之為現代的“絲綢之路”。目前是亞歐之間最便捷的通道。南疆鐵路圖
新亞歐大陸橋東起中國黃海之濱的連雲港，經隴海線、藍欣線的徐州、武威、哈密、吐魯番，西至烏魯木齊，再經北疆鐵路，西至中國邊境的阿拉山口，進入哈薩克斯坦，經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，西至荷蘭的世界第壹大港鹿特丹。
這座大陸橋橫跨歐亞，連接太平洋和大西洋，全長約10800公裏，通往中國、中亞、西亞、東歐、西歐30多個國家和地區。它是世界上最長的大陸橋。現已於1992 65438+2月1正式投入國際集裝箱運輸業務。新亞歐大陸橋的建成，不僅方便了中國東西交通與外國的連接，也對中國經濟發展產生了巨大影響。
新亞歐大陸橋是相對於舊亞歐大陸橋而言的。它東起太平洋西岸的連雲港等中國東部沿海港口，西至大西洋東岸的荷蘭鹿特丹、比利時安特衛普等港口，橫跨亞歐大陸中部地區。它的東端與東亞和東南亞國家直接相連。在其中國段西端，從新疆阿拉山口站改為中亞，與哈薩克斯坦德魯日巴站相連，西行至阿克陶，再與歐洲鐵路網在北線、南線、南線連接至歐洲。
北線:從哈薩克斯坦阿克套與西伯利亞大鐵路相連，經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭通往西歐和北歐國家。
中線:從哈薩克斯坦至俄羅斯、烏克蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、瑞士、德國、法國至英吉利海峽港口，或從哈薩克斯坦阿克套向南，沿吉爾吉斯斯坦邊境，經烏茲別克斯坦塔什幹和土庫曼斯坦阿什哈巴德，西行至克拉-斯諾-沃茨克，經阿塞拜疆巴庫、日海達，經格魯吉亞第比利斯和波季，經黑海至保加利亞瓦爾納，經魯塞至羅馬尼亞和匈牙利至中歐國家。
南線:從土庫曼斯坦阿什哈巴德到伊朗，向西到馬什哈德，經德黑蘭和大不裏士到土耳其，到博斯普魯斯海峽，經保加利亞到中歐、西歐和南歐國家。
鹿特丹港口地圖
中國有三座亞歐大陸橋和四個通道方案，具體如下:
1，大連計劃，又稱歐亞連接走廊。以大連為卸貨港，中國內地、香港、日本和東南亞國家供應俄羅斯和西北歐的貨物，將從中國最大的陸路口岸內蒙古滿洲裏出發，沿跨西伯利亞鐵路，經俄羅斯莫斯科，至俄羅斯邊境城市布列斯特，再經波蘭華沙、德國柏林出境。本方案中的鐵路貫穿中國東北三省和內蒙古北部，經過大連、沈陽、哈爾濱三個特大城市，穿越松遼平原，工農業發達。
2.綏芬河方案，又稱綏滿-歐亞聯運走廊。主要是國內貨物或來自日本、香港的中轉貨物，通過海運到俄羅斯納霍德卡港或符拉迪沃斯托克戰爭港，通過鐵路到黑龍江綏芬河，經內蒙古哈爾濱、滿洲裏，再到俄羅斯的紮巴卡利斯克-塔爾斯克鐵路與西伯利亞大鐵路銜接，再到布列斯特分流，直至西部到達鹿特丹港。在這個方案中，中國境內的鐵路橫貫東北最北部；經過黑龍江省和內蒙古的興安盟、呼倫貝爾盟資源豐富，工業發達。
3.天津計劃可以稱為天津-蒙古歐亞聯合運輸走廊。貨運集裝箱從天津新港上岸，經天津、北京、山西大同、內蒙古二連進入蒙古，向北經烏蘭巴托進入俄羅斯與西伯利亞大鐵路接軌，改道布列斯特，向西抵達鹿特丹港。在這個方案中，鐵路經過的華北平原，工業、農牧業發達，煤、電、天然氣資源豐富，經過的北京、天津都是特大城市。
4.連雲港規劃，又稱新亞歐大陸橋。東起江蘇連雲港，經河南鄭州、陜西Xi、甘肅蘭州、新疆烏魯木齊，從阿拉山口出境，經塔吉克斯坦等中亞國家在新西伯利亞與西伯利亞大鐵路接軌，經莫斯科至布列斯特，西至鹿特丹港。該規劃地理位置適中，覆蓋西部多個省區。公路除在蘭州以北穿越烏鞘嶺外，其余穿越中國中部，途經江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、新疆六省區，順行範圍大，沿線工農業發達。
在1991“亞歐大陸橋與中國社會經濟發展戰略研討會”上，北京大學楊無恙教授等專家在對上述四個渠道進行科學比較後指出:
大連計劃有很多優點。中俄(前蘇聯)距離遠，中國鐵路和大連港的能力和吞吐量強。兩國都重視這條線路，大陸橋交通基礎可靠，條件優越。
綏芬河方案雖然是競爭力很強的海陸聯運，但已經在1908開通。但是，符拉迪沃斯托克是壹個冰凍港口，天冷的時候每年有2-3個月的冰凍期。綏芬河港貨物吞吐量現已飽和，目前運力緊張。由於通過中國的運輸距離短，目前的運費對我不利。
天津方案全程最短，中俄最短，運費應該是最少的。但是京津的鐵路運力非常緊張，很難增加運輸。而且蒙古國目前的收費標準比較高，對中俄雙方都不利。
連雲港方案的優勢是鐵路在國內距離長，達到4100多公裏，可以收取更多的中轉運費。但是，壹些不容忽視的問題亟待解決。比如，目前我國蘭新鐵路是單線，輸油量大，缺水嚴重，運能緊張；隴海鐵路寶雞-天水也是單線，運能小，經常塌方斷路，是西北的脖子；徐州以東的隴海段也是單線。在海外，由於蘇聯解體，中亞變成了很多國家，很多問題難以協調；鐵路建設和集裝箱方面的技術問題，被穿越了許多洞穴而受阻。
中國、尼泊爾和歐盟未來將合作建設壹條跨歐亞鐵路，稱為第三亞歐大陸橋。這條鐵路起於青島，止於荷蘭鹿特丹，途經陸晶-鮑靜-寶蘭-蘭青-青藏線，從中尼鐵路到加德滿都，在京南北部鐵路、伊朗高原鐵路、土耳其-波蘭鐵路(北行鐵路)、波蘭-荷蘭鐵路，全長650。經過青藏高原和南亞，預計第三亞歐大陸橋建成後，西藏和南亞的旅遊交通會方便很多，會促進當地旅遊業的發展。同時，要推動西藏、南亞與中國、西歐、東盟的發展合作。
[編輯此段]第三亞歐大陸橋
第三座亞歐大陸橋位於中國南部，目前仍在規劃中。湛江市位於雷州半島，中國大陸最南端，粵、桂、瓊三省交匯中心，占廣東省海岸線總長度的46%。這種獨特的地理優勢使其成為中國大陸通往南亞、非洲、歐洲、大洋洲和中東最短的外貿口岸。湛江是中國為數不多的同時擁有海運、鐵路、公路、航空、管道五種立體交通方式的城市。湛江港是12國家級主樞紐港之壹，港口優良，地理位置特殊，地處中國西南。它是歐亞大陸與東盟國家在南海連接的最佳港口。我們要創造條件，努力成為第三亞歐大陸橋的東方橋頭堡。
位於國家沿海戰略第五支點的泛北部灣經濟區，是海南、廣西、廣東雷州半島和越南北部包圍的中國西南地區出口通道的咽喉。雖然湛江在泛北部灣經濟圈中還沒有發揮應有的作用，但湛江作為泛北部灣的中心城市之壹，融入泛北部灣經濟圈是必然的。如果湛江能夠成為第三座亞歐大陸橋的橋頭堡，那麽它在北部灣經濟區的地位將會明顯提高，在“中國-東盟自由貿易區”中的地位也將非常重要。
如果湛江能夠成為第三亞歐大陸橋的橋頭堡，其作為華南地區最重要的交通樞紐城市的地位將得以確立，其作為華南地區樞紐港的地位也將凸顯，湛江市和湛江港在中南地區、亞洲乃至世界的地位將大大提升。
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