過去壹周，隨著美團打車強勢登陸上海市場，網約車市場的原霸主滴滴明顯感受到了威脅，補貼大戰逐漸升溫，“0元打車”重現江湖。
3月21登陸上海第壹天，美團打車因類似“壹元起”的廣告，涉嫌低價惡性競爭，被有關方面約談。
與此同時，美團打車與滴滴中高層公關、營銷部門的競爭也越來越激烈。
3月28日，美團點評高級副總裁王會文在實名認證微博上指責滴滴黑稿，直接用美團代替優步發出。
滴滴也不甘示弱。3月29日，滴滴龔* * *(音)負責人李玟哽咽著說，(美團)自己PS圖片轉移視線。“這是我十幾年前入行時看到的PR方法，地球。”
為口水戰預熱
這已經不是兩家公司第壹次“隔空相對”了。
在3月24日舉行的中國發展高層論壇上，美團點評CEO王興曾表示，美團打車已經在入駐城市獲得了1/3的市場份額。
對此，滴滴區域運營高級總監孫舒在朋友圈發表長文，感謝美團通過補貼共同拓展市場，但過度補貼(客單價的200%)會導致黑產和刷單，不僅會對出行行業造成極大創傷，還會導致大量國外品牌湧入，造成安全隱患。
孫舒在文章中總結道，自網約車誕生以來，每壹次競爭都是從補貼大戰開始，安全體驗效率贏得了戰鬥。能否留住用戶，取決於核心價值和產品差異化程度。
美團點評高級總監楊力在得知孫舒的說法後，在朋友圈喊話稱，滴滴不要避而不談其在上海的無證經營，同時要附上上海監管部門的公開名單，名單中並沒有包含滴滴。
對此，滴滴回應論文稱，滴滴遵守相關法律法規，正在申請牌照。
補貼戰
不僅是“口水戰”，雙方還在線下展開了真金白銀的補貼戰。
據悉，美團打車在上海面向註冊司機，前三個月開始“零抽獎”，直接向新用戶發放三張面值14元的代金券。
美團公開數據顯示，3月21上線首日，美團訂單量突破1.5萬。
雖然上線第壹天就被監管部門聯合約談，但補貼大戰似乎不可避免。
過去壹周，美團打車真金白銀。許多消費者覺得免費低價打車的好時光又回來了。
在短暫的呼籲和禁止司機之後，滴滴也迅速投資擴大用戶補貼的行列。
不少滴滴用戶反映，最近頻繁收到本文開頭的短信推廣廣告。
對於網約車市場補貼與燒錢的混戰，中國政法大學傳播法研究中心副主任朱偉副教授表示，看似消費者獲得了短期利益，但長期來看，繼續燒錢是不可能的。這種補貼大戰會擾亂市場競爭秩序，不利於網約車市場秩序和消費者的長遠利益。
也有觀點認為，網約車市場用戶忠誠度不高。在壹家公司壟斷的背景下，相對較高的司機占比和較低的用戶補貼勢必會給後來者進入這壹領域的機會。
熟悉的程序
接下來，似乎又是熟悉的套路，看局裏的各種“彈藥”儲備，以及背後投資人的態度。
今年3月中旬，有消息稱，接近美團的人士表示，美團已經為包括北京在內的城市即將推出的打車服務準備了6543.8+0億美元，而且沒有上限。“用王興的話說，美團壹定要打車。”
滴滴創始人程維早前接受《財經》采訪時也說過，“想打就打。”
當時滴滴剛剛完成新壹輪40億美元融資。程維當時表示，這筆錢是為滴滴和優步在全球的競爭準備的。
近日，滴滴的供應鏈金融資產支持證券(ABS)獲批，發行總額6543.8+00億元。據悉，這筆款項將用於滴滴生態內的租賃公司購買新車，首批發行將達到3億元。滴滴希望幫助租車公司和司機獲得優惠貸款買車，從而擁有更多“忠誠”的司機。
朱認為，網約車的野蠻生長期已經過去，需要法治化運營。美團和滴滴都需要依法合規運營，從車輛、平臺、司機的審核資質到運營維護、資金安全等問題都有明確的法律法規。任何超越法律底線的行為都必須受到監管部門的嚴懲。