LNG船:液化天然氣主要是甲烷，只有在常溫常壓下，在極低溫(-165℃)下冷凍才能液化。液化後的體積僅為氣態時的1/600，便於運輸。罐體有嚴格的保溫結構，外形為體育場形，長方形。
液化石油氣船:液化石油氣船分為全增壓液化石油氣船；有三種類型的全冷凍液化石油氣船和半加壓半冷凍液化石油氣船。
液體化學品罐車:大多數液體化學品有毒、易燃、有腐蝕性，品種繁多。所以船多為雙底，大小貨艙多。專用於運輸原油的船舶，稱為油輪。由於原油體積巨大，油輪的運載能力可達50萬噸以上，是船舶中最大的。壹般結構為單底。隨著環保要求的提高，結構正在向雙殼雙底演變。上層建築位於船尾。甲板上沒有大艙口，原油靠泵和管道裝卸。設置加熱設施，對原油進行低溫加熱，防止原油凝固影響裝卸。超大型油輪吃水可達25米，往往無法靠碼頭裝卸，必須借助水下管道裝卸原油。油輪(油輪)是壹種主要用於運輸液體貨物的船舶。油輪按所載貨物種類可分為油輪和液化天然氣船。)是指運載石油和石油產品(柴油、汽油、重油等)的船舶。).為了防止火災和爆炸，甲板上不允許有帶電的拖帶設備，通常使用蒸汽機。結構上沒有雙底艉型，所以幹舷很小，船型飽滿，船速不高，13-17kn。
油輪的特點是機艙位於船尾，船體分為幾個儲油艙，油管貫穿每個儲油艙。大部分油艙采用縱向結構，有縱向艙壁，可以保持船舶在未滿載貨物時的穩定性。為了獲得更大的經濟利益，自二戰以來，油輪的載重噸位不斷增加，目前世界上最大的油輪的載重噸位已經達到60多萬噸。
油輪主要運輸散裝原油。目前世界上最大的油輪可以裝載55萬噸原油。傳統上，載重量20萬噸以上30萬噸以下的油輪稱為大型油輪，載重量30萬噸以上的稱為超大型油輪。油輪的裝卸壹般由帶泵的管道系統完成。
油輪
專門運輸石油產品如柴油和汽油的船。結構類似於原油油輪，但噸位更小。防火防爆要求高。又稱雜貨船、普通幹貨船或普通貨船，主要用於裝載壹般包裝、袋、箱、桶內的雜貨。由於雜貨批量小，雜貨船的噸位也小於散貨船和油輪。典型載貨量約為1 ~ 20000噸，壹般為雙層甲板，貨物提升設備齊全。貨艙和甲板有很多層，方便貨物分離。新型普通貨船是多用途的，不僅可以運載普通雜貨，還可以運載散貨、大型貨物、冷藏貨物和集裝箱。其特征在於貨艙設計為多層結構，壹般為2-3層。為了方便裝卸，每個貨艙的艙口尺寸較大，並配有吊桿(2-5t)或吊車(120T)。壹般有3-6個貨艙。雜貨船是指在特定時期內，在繁忙的貨運航線上航行，主要運載零星雜貨的船舶。這種船航行速度快，而且配備了足夠的起重設備。在船舶結構上，有多個甲板將船艙分成多個集裝箱，以滿足裝載不同貨物的需要。
又稱集裝箱船、集裝箱船或集裝箱船，是專門運載集裝箱的壹種船舶。它的全部或大部分艙室都是用來裝載集裝箱的，集裝箱往往可以堆放在甲板或艙口蓋上。集裝箱船的貨艙寬而長，貨艙尺寸根據集裝箱的要求標準化。集裝箱規格:40英尺(40×8×8英尺)和20英尺(20×8×8英尺)。為了獲得更好的經濟性，其航速壹般高於其他貨船，最高可達30節以上。貨艙多為單甲板雙船體，可堆放3-9層集裝箱。經濟速度為19-24kn，
提前把貨物裝進集裝箱，然後把集裝箱裝上船。這種運輸方式的優點是裝卸效率高，降低勞動強度，減少貨損貨差，多式聯運方便。目前，集裝箱運輸發展迅速，已成為雜貨運輸的主要方式。
集裝箱船基本上可以分為兩類:全集裝箱船和半集裝箱船。全集裝箱船的貨艙和甲板可以裝載集裝箱。貨艙裏安裝了格柵架，以便於固定集裝箱。它的甲板和貨艙蓋是平的，可以裝2~4層集裝箱。通常船上沒有裝載設備，而是利用碼頭上的專用設備進行裝卸。另壹方面，半集裝箱船在壹些貨艙裝載集裝箱，其他貨艙裝載雜貨或散裝貨物。
集裝箱船的貨艙非常大。為了保證船體強度，采用了雙層船體。不僅裝卸效率高，而且船速快，大多在20k n以上，目前已建成第六代集裝箱船，可裝載8000個集裝箱。集裝箱船可分為三種類型:部分集裝箱船、全集裝箱船和可轉換集裝箱船:
(1)分集裝箱船:只有船的中部作為集裝箱的專用空間，其他空間仍然堆滿壹般雜貨。
(二)全集裝箱船:指專門用於運輸集裝箱的船舶。它不同於壹般的普通貨船，它的貨艙裝有網格架和垂直導軌，便於集裝箱沿導軌放下，四角用網格限制，防止傾倒。集裝箱船可以在船艙裏堆三到九層集裝箱，在甲板上堆三到四層。
(3)可轉換集裝箱船:其貨艙裝載集裝箱的結構是可拆卸的。因此，它可以在必要時裝運集裝箱和壹般雜貨。
集裝箱船速度很高，大部分沒有起重設備，需要依靠碼頭上的起重設備進行裝卸。這種集裝箱船也叫起卸船。
專門用於運輸甲醇、硫酸、苯等有毒、易揮發、危險液體化學品的船舶。貨艙區為雙殼結構，以減少船舶受損時貨物溢出的風險。貨艙與船員生活區、飲用水和機艙用空艙隔開。貨艙的容積是根據所載貨物的危險程度來限定的。液體化學品大多有毒、易燃、有腐蝕性，品種繁多。所以船多為雙底，大小貨艙多。
專門運輸液化氣體的船。輸送的液化氣包括液化石油氣、液化天然氣、氨水、乙烯、液氯等。這些液體物品沸點低，大部分是易燃易爆危險品，部分有劇毒和腐蝕性。因此，液化氣船的貨艙結構復雜，成本高。
液化氣船根據液化氣的儲存方式分為三種:壓力式、冷壓式和冷卻式。在加壓液化氣體運輸船中，貨物在室溫下裝在球形或圓柱形耐壓液艙中。冷壓冷卻型液貨氣體運輸船控制貨物的溫度和壓力，因此需要液艙隔熱和貨物的冷卻裝置。運輸易腐貨物如肉、魚、蔬菜和水果的特殊船只。往往有多個甲板，貨艙通常被分成幾個獨立的封閉空間。船上有大功率的制冷裝置，可以在相對惡劣的環境下保持每個冷藏貨艙內貨物的適當溫度。其船舶結構與壹般貨船相似，但貨艙較小，具有良好的隔熱功能和高能制冷裝置。由於供應批次的限制，冷藏船的噸位壹般在1萬噸以下。目前，用於運輸冷藏貨物的冷藏集裝箱發展迅速。由於交通便利，它在某種程度上是獨壹無二的
在某種程度上，它取代了冷藏船的運輸。船上裝有制冷系統，可以調節各種溫度，滿足各艙室貨物不同溫度的需要。貨艙口小，噸位不大，貨艙甲板有很多層，壹般8-4層。專門運載貨船的船也叫母子船。也就是說，壹艘船載著駁船上的大船和駁船裏的貨物。它的運輸方式類似於集裝箱運輸，因為貨駁也可以看作是可以浮在水面上的集裝箱。運輸流程如下:先將貨物裝上規格統壹的方貨駁(子船)，再裝上駁載(母船)。當貨駁通過駁船運輸到達目的港後，貨駁被卸載到水面，然後由拖船運送到各自的目的地。駁船運輸的特點是沒有碼頭和堆場，裝卸效率高，海江聯運方便。然而，由於貨駁成本高、配送組織復雜，其發展也受到了限制。
駁船承運的優點是可以提高裝卸效率，縮短船舶停靠港口的時間，加快船舶周轉，不受港口、碼頭和裝卸設備的限制，同時便於與海河聯運有機結合。缺點是駁船運輸中的高層次組織管理復雜，目前發展緩慢。駁船運輸船的主要優點是不受港口水深的限制，不需要占用碼頭泊位，貨物裝卸在錨地進行，裝卸效率高。目前常用的駁船型有兩種:“拉什”型和“斯比”型。
用車輛裝卸貨物的多用途船，起初也叫滾裝船和滾裝船。以裝載有輪子的集裝箱、托盤等大型貨物的拖車為貨運單元，牽引車或叉車直接進出貨艙進行裝卸。滾裝船通常在船尾設有貨艙門和舷梯，車輛可以通過舷梯、貨艙門和各甲板之間的活動坡道或升降臺直接駛入各甲板。因此，滾裝船不需要船上或碼頭上的傳統裝載設備，裝卸效率高。船舶在碼頭裝卸時，從船尾向岸邊放下跳板，由拖車將集裝箱拖進船艙。因此，它具有特殊的結構，上層甲板是平的，沒有邊弧和梁拱，沒有貨物提升設備，甲板很多(2-4層)，貨艙裏很少有柱子，甲板是垂直甲板。成本高。速度為16—18kn。
它運載的貨物主要是汽車和集裝箱。這種船本身不需要裝卸設備。裝卸時，在船尾部、側部或頭部的碼頭上放置跳板，汽車或集裝箱(裝在拖車上)直接進出船艙。實現貨物的裝卸。滾裝船又被稱為上下船或上下船。
滾裝船上層建築高大，頂部露天甲板平坦，沒有裝載設備。貨艙內有多個縱向甲板，汽車或拖車可以通過坡道或升降臺進入每個甲板。滾裝對碼頭要求低，裝卸效率高，船速快。但是客艙容量利用率低，成本高。這種船的優點是不依賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可以加速船舶周轉。這是壹艘專門用來裝載木材或圓木的船。這種船艙口大，沒有梁柱等妨礙裝卸的設備。船艙和甲板可以裝載木材。為了防止甲板上的木材被海浪沖到船外，壹般在船舷兩側設置不小於1米的舷墻。它的貨艙要求又長又大，裏面沒有柱子。