即使我們只使用“乘用車”進行類似的計算，擁有汽車的人數仍然相當高:平均不到2.3人擁有壹輛乘用車。
討厭汽車的人告訴我們，這是城市規劃不好的癥狀，是美國人對汽車病態癡迷的表現。無論如何，汽車的數量與社會財富密切相關。
摩納哥、盧森堡和列支敦士登擁有世界上最高的財富和收入水平以及最多的人均汽車數量，這絕非巧合。
正如我們所看到的，這也反映在美國人汽車使用的變化上。
1960年，美國平均2.4人擁有壹輛汽車。到1985年，平均每輛車的人數下降到1.3，之後的30年，下降到1.21。在經濟衰退期間，這壹數字趨於停滯，33，354反映了與經濟形勢的聯系。和平均收入壹樣，平均每輛車的人數從2001開始幾乎沒有變化。到2015，平均每輛車人數還沒有回到2008年的最低水平1.19。
回顧壹個世紀前:汽車時代剛剛開始，所以當時人均汽車保有量極低也就不足為奇了。根據K.H.Schaeffer和Ellittclar的記錄，在20世紀60年代，汽車的數量“翻了壹番，從每千人5輛增加到75輛”。也就是說，平均每輛車的人數從1920的200人下降到1920的13人。50年後的1970年，平均1.8個美國人擁有壹輛汽車。
從各大影視作品中了解“過去時光”的美國人，可能對19世紀美國的交通狀況有錯誤的印象。
當然，在流行文化中，情況是馬便宜又多，而且唾手可得。它們無處不在，大多數人都買得起。
但數據顯示，在20世紀，馬從來沒有汽車富有。
據估計，在1850年，美國平均有4.75人擁有壹匹馬或壹頭騾子。此外，通常需要許多馬匹來拖運重型車輛，因此實際可用的卡車、馬車和其他車輛的數量實際上少於單匹馬。1850左右，可以合理的描述為對馬的高需求時期。那時，汽車還沒有廣泛影響對畜力的需求。
雖然機動車數量增加了，但馬的數量也增加了。1907年，平均3.66人擁有壹匹馬。鐵路雖然發展了，但生活水平的提高也帶來了更多的個人交通需求。
即使鍍金時代工業化帶來的持續收入增長，馬的使用也不能和我們在20世紀中葉看到的汽車的使用相提並論。
為什麽美國人那麽願意放棄他們的馬？
馬的數量在1915年達到頂峰，隨後直線下降，盡管美國人口仍在快速增長。
美國人似乎興高采烈地湧向汽車。對於他們中的很多人來說，私人馬匹從來都不是理想的，但大城市以外的個人交通需求並沒有因為鐵路而消失。大多數美國人仍然需要某種個人交通工具。
汽車為人們擺脫不便提供了新的機會。
歷史學家經常指出，馬的主要問題是，城市街道上的大量惡臭糞便經常被描述為無腿和膝蓋深。夠了。
但普通消費者面臨的更大問題是，馬匹用於私人運輸，成本也很高。
在馬的時代，免費“停車”是不明智的，也是極其罕見的。很少有美國人把支付停車費當作可恥的借口。即使壹匹馬不用時，它的主人也會把它拴起來。
當然，這裏的“停放”是指馬匹在不用的時候被存放起來，送到壹個地方。
如果主人在家，他總是把他的馬關在畜欄或谷倉裏。這個有它自己的代價，因為馬要按時吃喝。冬天，馬槽裏的水結冰了，很難挖出來。天熱時，有必要給馬遮蔭避暑。如果馬無人看管，它可能會被偷。
無疑，這與今天的情況完全不同。人們往往可以將車輛長時間無人看管，不去管它，也不用擔心它的磨損。
市場回答這些關於馬的棘手問題並不奇怪，馬廄就是答案。
在馬的時代，任何壹個騎馬進城的人都要離開馬至少幾分鐘，把它留給能照顧它、餵它解渴的人。
馬來西亞願意提供這些服務，當然要收費。這些馬廄也很樂意有償出租馬匹和馬車。
費用是多少？在繁忙的地區，費用可能相當高。在月收入11美元左右的時代，馬廄收取的費用壹天可以高達50美分。如果客戶不付款，我們知道馬廄的主人可以對馬行使留置權。
但即使在價格被認為更合理的地區，也有證據表明馬廄對主人有利可圖，但對顧客來說卻很昂貴。
即使是來自底層經濟層面的勤奮人士，也能成功管理馬廄。歷史學家朱麗葉·沃克(Juliet Walker)指出，在內戰前的弗吉尼亞州，曾經的奴隸可以進入壹個穩定的行業，並且管理得相當好:
“除了少數例外，大多數穩定的主人本身就是奴隸。壹旦他們獲得自由，他們要麽購買奴隸，要麽使用雇傭的奴隸來餵馬、打掃馬廄和駕駛馬車。在弗吉尼亞，埃德蒙·基恩，壹個自由的奴隸，在1849被贖回。到了1851，他有了三個奴隸，他用他們做穩定的生意。到1860，他有了十個奴隸。在弗吉尼亞州的愛德華王子縣，布克·傑克遜放棄了利潤豐厚的制鞋生意，建了壹個馬廄。到1859，他除了三輛車四匹馬，還有兩個奴隸；壹年後，他有了“三個奴隸、四輛汽車和五匹馬”。羅伯特·克拉克用他當旅館服務員掙來的錢贖回了他的自由，並很快開了壹家馬廄。在1860之前，他擁有價值9000美元的房地產和其他個人財產，並“繼續處理馬匹租賃、兩輪和四輪、敞篷或有篷卡車。"
在其他地方，正如《匹茲堡商業指南》指出的，穩定的所有者試圖組成卡特爾。該指南稱贊壹位企業家是“該市第壹批打破穩定運營商壟斷、將殯葬車輛價格降至3美元合理水平的殯葬運營商之壹。”
在當代人的想象中，大部分生活在大城市以外的美國人都擁有馬匹。實際情況恰恰相反。租馬經濟的普遍性讓我們意識到，擁有私人交通工具對許多美國人來說要麽遙不可及，要麽太麻煩。人們必須為葬禮租用馬匹和馬車，攜帶設備和個人物品，以及其他需求，如向女性示愛:
“馬主們往往會留下壹對高跟、惹眼的小馬駒來點燃男青年們的火花，而騎在後面的姑娘則沐浴在閨蜜們羨慕的目光中。”
事實上，馬廄已經成為日常生活的中心，作為小鎮的核心社會機構，其地位堪比沙龍。根據加利福尼亞州弗雷斯諾縣的歷史記錄:
“馬廄是這個州馬車時代最後的榮耀。在美國，它保持了四分之三個世紀的客棧傳統。在鄉鎮，這是男八卦和小政客的娛樂場所。被接納為谷倉夥伴是莫大的榮幸；如果妳能保住妳在那裏的位置，總有壹天妳會贏得在縣議會的機會。眾議院是民主的中心。每個有頭有臉的人都來拜訪，把自己的想法告訴馬廄的主人。”
另壹位歷史學家寫道，在蒙大拿州格倫戴夫的壹個馬廄裏，“壹位天主教牧師於1882年在格倫戴夫舉行了他的第壹次公開彌撒”。格倫德夫的壹名目擊者回憶說，馬廄是“我第壹次看到真正的音樂表演的地方”。
馬廄作為社會機構的中心地位有助於解釋這壹時期“付費停車”對馬匹的重要性。日常對馬匹的需求是必然的，專門從事馬匹護理的機構成為許多城鎮的經濟生活中心。
然而，在現代人的思維中，把任何壹個停車場變成任何壹個城鎮的核心社會機構都是可笑的。花這麽多時間和成本在照顧壹個人的交通上，是多麽的“浪費”啊！
對於現代美國人來說，支付汽車存儲費用充其量被視為麻煩，最糟糕的是不公平。但在19世紀，由於個人交通的需求，這又是壹筆巨大的支出。
車:便宜又簡單。
本文把馬廄作為壹個小案例來研究。這有助於說明在汽車時代之前，私人馬匹作為個人交通工具是多麽昂貴和稀缺。
對於19世紀的許多美國人來說，步行仍然是唯壹負擔得起的交通方式。但即使對於那些能夠負擔得起馬匹運輸費用的人來說，其他費用也保持在較低水平，以確保有足夠的資金來護理、支持和替換馬匹。馬匹可能被盜，殘疾或生病，或死於事故。即使妳小心翼翼地照顧它，妳還是會忍不住抱怨不愉快的後果。那些負擔不起這筆額外費用的人被迫住在必要的步行距離內，但步行也有其成本。
換句話說，19世紀，生活成本高，煩惱堆積。我們的祖先也抱怨過這個。
現代汽車的反對者可能會感嘆，許多美國人覺得有必要擁有壹輛汽車。他們可能會強調擁有和維護汽車以及購買保險的成本。19世紀的許多美國人都遭受過類似的問題。然而，由於今天比以往任何時候都有更多的美國人擁有更多的私人交通工具，汽車可能不會像我們感覺的那樣昂貴。