經過十多年的討論，總投資2200億元的京滬高鐵將於2007年正式開工，預計2010年竣工。屆時，人們將乘坐京滬高鐵，從北京到上海只需五個小時。京滬高速鐵路是《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的項目，也是中國第壹條具有世界先進水平的高速鐵路。正線全長約1318公裏，與既有京滬鐵路走向大致平行。全線為新建雙線，設計時速350公裏，初期運營時速300公裏，設置265438。項目預計5年左右建成，2010投產。
橋梁長度約1140km，占正線長度的86.5%；隧道長度約16km，占正線長度的1.2%；路基長度162km，占正線長度的12.3%；全線鋪設無碴軌道約1268正線公裏，占線路長度的96.2%。有碴軌道約為正線50公裏，占線路長度的3.8%。全線總用地5000hm2(不含北京南站、北京動車組、盛達官橋及相關工程)。
京滬高鐵將鋪設無縫線路和無砟軌道。鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施將采取各種環保措施，減少振動和噪聲，降低能耗，減少電磁幹擾。為了防災和安全，將對全線進行實時監控。采用世界先進的動力分散型動車組，由集交通控制、調度指揮、信息管理、設備監控於壹體的綜合自動化系統統壹指揮，確保高速、高密度、高舒適、大尺寸。
京滬高鐵實現道口全互通、線路全封閉，既方便了沿線人車通行，又保證了高速列車運行安全。全線優先采用橋梁代替道路，最大程度節約東部地區寶貴的土地資源。
總體設計
京滬高鐵位於中國華北、華東地區，兩端連接渤海和長三角，貫穿北京、天津、上海三個直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四個省份。它所經過的面積占國土面積的6.5%，人口占全國的26.7%，人口超過1萬的城市有11個，GDP占全國的43.3%。它是中國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，也是中國最繁忙的客貨運輸走廊，具有巨大的增長潛力。沿線以平原為主，部分地區為低山丘陵，穿越海河、黃河、淮河、長江四大水系。北京-濟南屬於冀魯平原，地勢平坦開闊，兩頭高中間低，團泊窪地區是全線最低的地方；濟南-徐州是山東省中南部的丘陵丘陵平原，地形起伏較大，泰安段是全線海拔最高的路段；徐滬線主要經過黃淮、長三角平原，局部(蚌埠-丹陽)經過梯田、山脊、丘陵。沿線工程地質條件主要為軟土和軟土，分布廣泛，特別是武清至滄州段軟土和丹陽至上海段軟土。埋深變化大，軟土層厚，強度低，工程性質差。設計最高運行速度為350km/h，初始運行速度為300km/h，最小列車追蹤間隔設計為3分鐘。預計京滬高鐵建成後，列車運行時速為350km，北京南-上海虹橋火車站全程運行時間為3小時58分鐘。以300km/h的速度跑4h 37min；以200km/h的速度跑6小時52分鐘。全年雙向客運能力達到654.38+0.6億人次。
鐵路路線規劃
線路總體與既有京滬鐵路平行，正線全長約1318km，比既有京滬線縮短約140km。線路從北京南站西端引出，沿既有京山線，經過天津新建的花園站，通過聯絡線與天津西站相連。沿京滬高速公路向南，在京滬高速公路黃河大橋下遊3公裏處跨越黃河，在濟南市西側新設濟南高速公路站；沿京福高速東側南行，在徐州市區東部新設徐州高速站；在蚌埠新建淮河鐵路大橋下遊1.2km處新建跨淮河蚌埠站，跨越滁河，以南京長江大橋上遊20km的勝利渡長江後新建南京南站，東經鎮江、常州、無錫、蘇州，最終到達上海虹橋火車站。天津、濟南、徐州、蚌埠、南京、上海等樞紐地區通過修建聯絡線引入既有車站。
車站設置
北京南、新廊坊、天津西、華苑、新滄州、新德州、新濟南、新泰安、新曲阜、新棗莊、新徐州、新蘇州、新蚌埠、青岡、新滁州、南京南、新鎮江、新常州、新無錫、新蘇州、新昆山、上海虹橋。
設置北京、上海兩個動車組車輛段，濟南、南京南、虹橋三個動車組運營站；20個固定設施維護點；通信、信號、信息系統、牽引供電等站後設備。
預計2010建成投產。
北京南站:按13套24線布置，包括京津城際(4套7線)、京滬高速(6套12線)、普速市郊(3套5線)。
天津西站:從楊村直行，通過兩條南北聯絡線引入，其中北聯絡線預留。天津-天津西地下直徑線和京津城際軌道交通從東端引入。天津西站客運停車場按10套18線改造，包括高速(6套11線)和普速(4套7線)兩個停車場。
濟南高速站:位於張莊機場西側，規劃遷建濟南，距市中心8.5km，按14八線布置。
南京南站:位於市機場高速與秦淮河之間，10km；遠離市政府；京滬高速、滬寧鐵路、滬寧城際、寧杭城際、寧安城際等線路引入車站。停車場布局及線路間連接線設計非常復雜，暫設計為13套26線。
上海虹橋火車站:位於虹橋機場西側與既有滬杭鐵路外環線之間，既有滬杭鐵路、京滬高速、滬寧城際、滬杭甬客運專線、滬杭城際引入車站；按16套30線布置，其中:高速(10套19線)和城際普速(6套11線)兩個停車場。
重大項目
(1)北京南站
位於北京南二環與南三環之間，是集高速、城際、普速鐵路、市郊鐵路、地鐵、公交、社會車輛於壹體的大型立體交通樞紐(5層)。車站總建築面積約24.5萬平方米，雨棚面積約6萬平方米。
(2)濟南黃河大橋
王家莊橋跨黃河是壹座四車道的橋。橋址處主河道水面寬度約290米，黃河大堤兩岸距離約930米..該橋主橋長5143m，跨河主橋采用五跨連續鋼桁柔性拱(112+168+168)m，6。
(3)南京大勝關長江大橋
位於既有南京長江大橋上遊20公裏處，是京滬高速鐵路和上海至韓榮鐵路的過江通道，為六線鐵路橋，配有雙線地鐵。大橋全長14.789km，主橋跨水面長度為1615m。采用六跨連續鋼桁拱橋(109+192+2×336+109)。
(4)蘇昌大橋
丹陽至昆山實驗段，全長164km。常州-昆山軟土分布廣泛。除少數特殊跨度外，大量采用32m箱梁結構。
(5)上海虹橋火車站
位於虹橋機場西側，將建設現代化客運中心(立體五層)，與高速、城際普速鐵路、城市軌道交通(四條地鐵線)、磁懸浮交通、道路交通、機場緊密銜接。車站總建築面積約23萬m2，其中火車站站房約65438+10萬m2，雨棚面積約165438+10萬m2。
領導小組
國務院辦公廳發出通知，成立京滬高速鐵路建設領導小組。協調指導京滬高鐵建設，協調解決建設中的重大問題。
領導小組辦公室設在鐵道部，承擔領導小組日常工作，研究提出領導小組決策建議，督促落實領導小組議定事項，加強與有關部門和地區的溝通協調，收集掌握京滬高速鐵路建設相關信息。劉誌軍是辦公室主任。
京滬高速鐵路建設領導小組成員如下:
領導人:曾裴炎國務院副總理。
副組長:馬凱發改委主任。
劉誌軍的鐵道部部長職務
國務院副秘書長張平
成員:張發展和改革委員會副主任。
盧春房鐵道部副部長
曹建林科學技術部副部長
劉金國公安部副部長
張財政部副部長
王世元國土資源部副部長
馮交通部副部長
Xi國華信息產業部副部長
水利部副部長鄂竟平
海關總署副署長盛光祖
潘嶽環境保護局副局長
旭日幹理工大學副校長
中國銀監會副主席姜
包中國國際工程咨詢公司總經理
國家電網公司舒印彪副總經理
北京市人民政府副市長陳剛
天津市人民政府副市長黃興國
河北省人民政府副省長傅誌芳
上海市人民政府副市長楊雄
江蘇省人民政府副省長趙克誌
安徽省人民政府副省長孫誌剛