科斯塔-西南開放
剛進入中國時，作為壹家日企，豐田並沒有像歐美同行那樣表現出巨大的胃口，也沒有快速推出產品——“低調進入”壹直是日資企業拓展海外市場的重要特點之壹。
面對龐大的中國市場，豐田抓住了當時中國豪華商用車市場的壹塊小小的“細分空白”，謹慎地邁出了第壹步。
1998 165438+10月10，四川豐田汽車有限公司由原四川旅行車廠、豐田汽車公司、豐田貿易有限公司總投資9909萬美元興建，是日本豐田汽車公司在日本以外投資建造的第壹輛汽車。
2000年，第壹輛國產柯斯達汽車下線。此時，四川豐田擁有沖壓、焊接、噴塗、裝配四大生產工藝，零部件國產化率達到60%以上。投產不到壹年，四川的豐田生產了2200輛“科斯塔”客車，銷量達到2000多輛，幾乎沒有庫存。
柯斯達長期占據從領導到省市領導的公務車市場。當時，豐田計劃在2005年生產1萬輛汽車，占中國客車市場的10%，並預計實現銷售收入32.5億元，從而使成都成為全球最大的科斯塔生產基地。2001年2月26日，四川豐田公布了第壹批23家集銷售、服務、零配件供應為壹體的全國銷售店，分布在華北、華南、西北、西南的省會城市和直轄市。到去年年底，共有64家店，每家豐田店都要完成約65，438+057輛的銷售業績，才能實現65，438+00000輛豐田車的銷售目標。
科斯塔客車對於豐田來說只是壹個開始，涉足西南客車市場是豐田進壹步穩固西南市場的戰略行為。
四川豐田采取“低價策略”，柯斯達客車促銷價格僅在25-27萬之間，比用於非公共交通的同級別柯斯達客車便宜近6.5438億+元。
2002年8月底，歌詩達客車——“城市遊輪”上市。
2003年6月，四川豐田公司為特殊用途市場推出了COSTA救護車。
此外，豐田四川還面向沿海城市和發達地區推出了售價654.38+0.08萬元的“天價”Costa旗艦。
如果說柯斯達客車是豐田針對全國豪華客車市場推出的先鋒武器，那麽豐田盡快推出低端城市客車、旅行車等系列產品占領西南國內市場就是壹把好劍。
如今在國內市場，隨處可見豐田Costa的身影...
二、東北和華北:豐田壹汽雙贏
豐田很快在西南地區起步，然後部署在北京的門戶天津。
2000年7月12日，豐田汽車公司與天津汽車集團旗下的天津李霞有限公司共同投資10億美元成立天津豐田汽車公司。
2002年6月14日，天汽與壹汽的重組協議正式簽署，這次合並使天津成為壹汽家用車的生產基地。
在與豐田合資之前，天汽集團是中國早期的超大型汽車制造商，也是小排量汽車的國家計劃生產基地。然而，面對快速增長的經濟型轎車市場，其市場份額逐漸被蠶食。
到2001，天津汽車每股虧損0.06元，2002年壹季度也報出巨虧。此時，作為合作者的豐田汽車進行了“擠壓策略”。
壹汽集團公司是中國汽車生產的龍頭企業。從當時的產品分布來看，壹汽的奧迪、寶來、捷達在三個市場都表現不錯，缺的就是壹款小型家用車。
對於壹汽來說，收購天津汽車不僅可以改善產品結構，還可以讓壹汽在整個市場戰略中如虎添翼。還可以通過收購天津汽車促進與豐田的合作，利用豐田在小型車領域的強大開發實力，改變過於依賴德國大眾的現狀。
作為豐田汽車，成為壹汽的戰略合作夥伴，自然有了更廣泛的銷售渠道，也為進壹步的資本運作奠定了基礎。
隨之而來的是，地處西南的成都產業投資經營公司提出了戰略決策建議——還與壹汽集團全方位合作！
經過多次接觸，2002年8月22日，壹汽集團、成都市人民政府、成都工業投資公司、四川旅廠在長春花園酒店簽署了《合作框架協議》。根據協議，成都壹汽汽車有限公司將由壹汽集團和成都工業投資公司共同出資組建，壹汽集團和成都工業投資公司分別占新公司80%和20%的股份，壹汽集團將進口相關技術對現有華西品牌客車進行升級改造。
2002年8月28日，在人民大會堂，壹汽集團代表朱延峰首次向全球媒體宣布了壹汽與豐田、川旅與豐田的合作戰略:“原由川旅工廠和日本豐田各出資50%組建的四川豐田，現已改造為成都壹汽股份有限公司和日本豐田汽車公司各出資50%的合資公司。按照壹汽集團的總體規劃，成都將成為壹汽集團三大汽車基地之壹(三大基地分別是長春、天津、成都)。”
2002年6月5438+10月265438+10月，由壹汽集團持股80%、成都市工業投資公司持股20%的成都壹汽汽車有限公司在成都國際會展中心正式成立，總投資約8億元(其中四川旅行車廠4億元，壹汽2億元，成都市工業投資公司近2億元)。根據規定，外國汽車制造商在中國不能有兩個以上的合資企業。當時日系豐田在中國有兩家合資企業:四川豐田和天津豐田，分別與川旅廠和天汽集團合作。現在壹汽重組天汽和川旅廠後，天津豐田和四川豐田合二為壹，成為豐田和壹汽的合作項目。這樣壹來，豐田自然騰出手來尋找新的戰略合作夥伴。成都壹汽第壹任總經理姜對豐田的經營非常熟悉。他說，“除了壹汽，日本的豐田是這次重組的大贏家。借助壹汽集團的兩次重組，豐田在華合資之路豁然開朗。”壹汽豐田平臺搭建以來，豐田推出了幾款車型，如霸道、陸地巡洋艦、卡羅拉、威馳等。，而且產品也壹個個進入市場，從SUV到家用車。據日前發布的天津壹汽李霞汽車有限公司2004年半年度報告顯示，該公司今年上半年生產威馳系列轎車和卡羅拉系列轎車33875輛，實現凈利潤40546萬元。其中，威馳生產17916輛，銷售18173輛；卡羅拉生產15959輛，銷售14363輛。
王表示，壹汽豐田現在有65，438+027家銷售網點，預計到年底店將達到65，438+060家，明年3月皇冠上市時這個數字將是65，438+090家。這是我們基於對市場的仔細判斷而制定的計劃。目前可能影響網絡建設的壹個因素是土地資源有限。
由於嚴格推斷壹汽豐田的發展網絡，如果這方面的市場容量超負荷，我們就停止在這裏建店。壹汽豐田根據每個經銷商的實力不同，規定他們的年銷量在600~800輛左右，現在很多經銷商實際上是超出這個範疇銷售的。4S店的利潤不在銷售部分。我們估計3年後，壹汽豐田4S店可以靠售後服務賺錢。
王在今年的廣汽車展上表示，國內車市變化太快，我們之所以不公布車價，是考慮更有競爭力的價格。皇冠計劃於明年3月正式上市，4月正式上市銷售。與競爭對手相比，皇冠有自己的競爭優勢，包括品牌認知度和車型采用的新技術。
現在還不方便透露是哪壹款車，但可以肯定的是，這款車是低於皇冠高於凱美瑞的中高級車。將在天津壹汽豐田第二工廠生產。此外，豐田明年在中國生產的另壹款新型混合動力車普銳斯將在壹汽嶽峰的工廠生產。
在壹汽集團的支持下，豐田終於有了趕超1982率先闖入中國市場的本田的本土實力基礎。豐田汽車和廣汽集團的聯手，讓珠三角這個商家必爭之地更加“白熱化”。
3.“珠三角”:廣汽豐田
早在去年7月，日本媒體就報道了豐田與廣汽達成初步合作意向，將於2005年在廣州生產豐田凱美瑞汽車。廣汽集團隨後證實了這壹消息，並表示合作談判已基本完成。
2003年6月5438+10月，國內有報道稱，廣汽集團董事長張方表示，廣汽集團正在考慮組織優質資產上市，爭取在2006年前完成在國內股票市場上市。上市的目的有兩個:壹方面是為快速發展的汽車行業註入資金；另壹方面是將廣汽集團的現代企業管理機制與國際和市場接軌。
近年來，通過與本田合資成為國內強大汽車集團的廣汽集團，堅持走“投資省、產出快、滾動發展”的道路，銷售收入和利潤屢創新高。2003年，廣汽集團已進入廣東工業50強、全國機械500強和全國企業500強。
今年2月25日，廣汽和豐田邁出了第壹步。總投資22億元的廣汽豐田發動機有限公司在廣州番禺南沙開發區正式舉行成立暨奠基儀式。
“這只是廣汽和豐田整體合作項目的發動機部分。”豐田當時表示。
廣汽豐田發動機有限公司總投資22億元，註冊資本65，438+0，654.38+0億元，廣汽集團占30%，豐田公司占70%。根據計劃，合資公司將於2005年初投產。基地建成後，發動機年產量將達到50萬臺，產值約300億元。項目初期規模為30萬臺/年，其中出口20萬臺。
當時有業內人士分析，發動機項目獲批後，整車項目應該也會很快獲批。因為如果沒有相應的整車項目，專門為凱美瑞設計的發動機項目形成產能後，其國內銷量將無法消化。即使豐田讓壹汽引進凱美瑞車型，國內高達30萬輛的產能對壹汽來說肯定吃不消。
而且時隔三個月，日本豐田集團旗下的豐田海運株式會社和豐田通商株式會社聯手深圳長航豐海汽車物流有限公司，為豐田提供相應的水運物流服務。在業內，這被視為廣汽豐田整車項目啟動的前奏之壹。此前，豐田尚同也在天津設立了類似的物流企業。
不僅如此，在豐田與廣汽的合作過程中，豐田在日本的配套企業也紛紛效仿，在廣州及周邊地區投資建廠，支持廣州豐田項目以及本田與日產在廣州的合資企業。壹時間，日本零部件企業代表紛紛奔赴廣州及其周邊工業園區選址考察，部分工業園區甚至調整規劃，大規模擴大汽車零部件功能區面積。到今年4月，豐田配套企業在廣州及周邊地區的布局已基本完成。
這預示著廣汽與豐田的聯姻已成定局。
廣汽集團與豐田汽車公司的合作是雙方實現各自戰略發展目標的相同需要和選擇，對提升廣汽產業的實力和地位，促進其發展也具有重要意義。目前，日本三大汽車廠商豐田、日產、本田均已落戶廣州，周邊聚集了大量零部件配套供應商，形成了廣州南沙開發區、廣州經濟技術開發區、花都、增城永和等多個大型汽車生產和零部件配套基地。壹個以日系汽車產品為特色的廣州汽車產業集群正在形成，產業集群帶來的規模、資源、成本優勢日益凸顯。
豐田與廣汽合作，1年半推出整車——凱美瑞。至此，豐田的“珠三角”布局已經完成。最重要的是整車出口東南亞，這才是豐田和廣汽合作的真正目的。
第四，豐田汽車:不停的世界步伐
豐田服部悅雄表示:“豐田在中國市場不是後來者。早在上世紀70年代，壹汽就派了20個人去豐田學習壹個半月。豐田還派人到壹汽對當時的解放卡車和紅旗轎車提出了診斷和改造方案。周總理曾指示，這是中國汽車工業與日本汽車交流的開端。”
80年代豐田贊助沈陽金杯豐田技校1.2-2億日元。另外，金杯客車的相關技術來自豐田。目前，金杯客車在中國輕型客車市場仍占有較大份額。豐田在中國西南、東北、華北、珠三角等地區的合作布局已經日益清晰，就像豐田贊助“豐田杯世界圍棋錦標賽”壹樣，不需要打廣告，采取的是潛移默化的攻心方式。
作為全球第二大汽車制造商，豐田“雄心勃勃”地實施國際擴張，使公司在全球汽車行業占據領先地位。
該公司總裁藤尾昭(Fujio cho)上個月宣布，由於海外需求不斷增加，豐田現在將今年的產量目標上調至750萬輛，比去年的總產量高出65，438+00%。與此同時，豐田正在加緊研發，開發新材料、新發動機和新款式，以“征服新市場和新領地”。
從拉美到中國，豐田正在投資數十億美元建設新工廠，力爭在未來十年內獲得65，438+05%的市場份額，超過通用汽車65，438+04.7%的份額，成為全球最大的汽車制造商。
豐田中國布局。豐田保持著世界的步伐。