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經濟學家科斯和王寧在他們的著作《改變中國》中認為，除了中央領導自上而下的引導和推動，來自民間和底層的“邊緣力量”也在中國的改革開放和經濟大發展中發揮了先鋒作用。當初領導層並沒有壹套關於改革開放的思路和規劃。很多時候都是先有民間的市場化突破，再有政府的總結推廣。
同樣，在政府的大力推動下，中國汽車工業已經成為全球汽車工業“新四化”的排頭兵。尤其是在新能源汽車的銷量上，中國已經領先全球。新能源汽車的主戰場壹般被認為是數量有限、政府補貼大的壹線城市，私人消費者是爭奪的焦點。
但在日前《電動車觀察家》舉辦的案例分享會上，有企業代表真實生動的案例分享經驗，刷新了易姐的認知。在二三線甚至四五線城市，網約車甚至礦用車等特殊細分市場都有電動車的機會，也有先行者做出了成功的探索。
機會不全在壹線城市。
壹線城市以外的新能源汽車還有機會嗎？2017創業的兩個年輕人，用不同的探索路徑給出了相同的答案。
壹個是小明旅遊首席運營官姜敏。小鳴出行，成立於2017年8月，以* * *電動車(分時租賃)起家，總部位於合肥，市場布局集中在合肥、鄭州、南京、Xi、武漢、黃山等二三線城市。
曾任江淮汽車新能源銷售總監的姜敏，對整個新能源行業的發展困境有著清醒而客觀的認識。在創業的過程中，姜敏也比沒有汽車行業經驗，盲目投身汽車大潮的創業者更加謹慎踏實。沒有選擇* * *享受汽車企業紮堆的壹線城市，而是專註於二三線城市。
在* * *車企紛紛倒下或入不敷出的情況下，小明做了壹次保本之旅。姜敏介紹，目前小鳴已在合富投入600多輛新能源汽車進行租賃運營，建設了200多個租賃場地和300多個充電樁。目前單車可服務的用戶超過20家，月活躍客戶占比超過15%。單車綜合成本約1.400元，基本盈虧平衡。
不過，姜敏坦言，即使把成本控制到行業最低最好，分時租賃的利潤還是很脆弱的，壹不註意就會虧損。為了提高生存能力，小明不斷拓展業務鏈條，將業務拓展到長短期租賃、新車銷售、金融支持、二手車運營、衍生移動售後、充電服務、在線租車運營等領域。“我們不只是和投資人燒錢，而是希望找到壹個新能源汽車可持續發展的生態系統。”姜敏說。
黔西南州辛集新能源總經理方浩提供了壹個全新的電動車樣本，也可以在四五線城市銷售。黔西南州全稱黔西南州，位於貴州省西南部，是西南布依族苗族自治州，地區生產總值9291.4億元，常住總人口283.82萬人。2017年方浩進入這個行業的時候，當地的新能源汽車還很少，推廣市場非常困難。
為了打開市場，方浩放棄了傳統的燃油車銷售方式，主動讓消費者知道什麽是新能源車，充分利用小城市人類社會的特點做營銷:和幾個創業夥伴壹起開車，貼公司的車標，每天跑市場給大家看；讓司機以日租、周租、月租等多種方式嘗試新能源汽車；采取“全民賣車”策略，成功介紹客戶購車的，壹輛車最高獎勵5000元。
辛集新能源從每月1-2輛起步到現在每月50-60輛。即使在壹線城市，這樣的表現也是相當不錯的。2018年，西南新集新能源銷售公司成為吉利新能源全國市場份額銷量冠軍，連續三年位列吉利新能源Top10經銷商。
網約車是大方向。
行業數據顯示，2019，1-11，純電動乘用車投保量約為56.3萬輛。其中，私人用戶、非運營單位用戶和運營車輛用戶分別約為26萬人、10.6萬人和19.7萬人，私人用戶投保率僅為46%左右。從業內人士分析，即使私人用戶買車，也有相當壹部分是用來跑網約車的。在上述案例分享會上，多位企業代表提到了網約車電動化的市場機會。
以分時租賃起家的小鳴，將在線租車和長租業務作為轉型和盈利提升的重點新領域。方浩介紹，在黔西南州這樣的地方，電動車的購買者主要是汽車司機。他估計:“全職網商50%，兼職網商30%，純家庭只有20%。”
2016啟動全國網約車運營和充電站運營的天風(北京)投資控股有限公司首席運營官崔家善在發言中表示，網約車電動化是大方向:“網約車電動化是政府監管平臺政策和市場化配置因素共同作用的結果。只有區域速度問題，可能不存在方向選擇不同的問題。”
崔家善介紹，以出租形式的網約車為例，如果壹輛網約車的運營周期為60萬公裏，電動汽車在整個周期的耗電量將比燃油汽車的油耗節省654.38+0.8萬元。在購置稅方面，電動車也有絕對優勢，加上維修費用等。在整個生命周期內，電動網約車的使用成本比燃油網約車便宜20多萬元。
在線租車不僅吸引了小鳴出行、天風控股等從事汽車租賃的公司，也吸引了車商。北方華鵬集團是比亞迪在中國最大的經銷商，在京、魯、冀、津有20多家4S店，2018年收入超過50億元。2019這樣壹個看起來日子過得不錯的自主品牌龍頭經銷商，做出了成立網約車運營部的決定，在全國買了2500輛車做網約車。
壹方面原因來自市場危機意識。華鵬集團董事長王瑞江表示，如果市場增長放緩，競爭加劇，單純做4S門店必然導致安樂死的終結。另壹方面，4S商店在從事在線汽車共享方面有自己的優勢。
“壹線城市的4S店，如果每年銷售1300-1500輛(二線城市800-900輛，四五線城市400-500輛)，基本可以完成4S店的正常運營，所謂的‘汽車養護店’。另外，網約車需要專業的4S店維護、保養和定損，這樣才能提高車的效率，讓司機多賺錢。所謂‘店車保養’”。王瑞江介紹。
不到壹年的時間，華鵬集團“養車店”和“店養車”相結合的模式初見成效。例如，在青島，4S店的虧損更常見，華鵬的4S店通過在線汽車服務的方式自負盈虧。接下來，華鵬還計劃進壹步擴大網約車規模。
特定使用場景的細分市場機會
宏偉新能源董事長童誌明介紹了從事電動重卡等特種作業的特種車輛電氣化的新探索經驗。童誌明介紹，礦用運輸車非常適合電氣化。壹般礦區道路都有規範，坡度不大於8%。如果坡度為7%，車輛下坡回收的電足夠再次爬坡。換句話說，油和電的差別是極端的，耗電量是0。目前，宏偉新能源有90多輛車(純電動重卡)從事礦山運輸業務，具有壹年以上的良好運營經驗。
露天煤礦也有礦車，也適合電氣化。煤礦油罐車年營業收入654.38+0.2萬元，油費約40萬元。司機費用20萬元；換胎費用65438+萬元。如果把電動汽車賣給用戶，采用分離模式，用戶不用買電池，只需支付每年654.38+0.5萬元的租金，也是壹種很好的商業模式。
童誌明介紹，上述重卡去年國內銷量為654.38+0萬輛，保有量為5萬輛。估計類似的重卡有幾十萬輛，整體體量相當可觀。此外，還有大量的裝載機、挖掘機等。這些設備每年可能要消耗上千億元的柴油，工程機械的電氣化市場也大有可為。
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