D1由滴滴和比亞迪* * *合作設計研發，定位為純電動A級MPV。目前，新車計劃只為滴滴註冊的網約車司機提供租賃服務，並於今年6月5438+2月在湖南長沙開展試點。
然而，第壹眼看到D1，邊肖就對這輛特別的比亞迪產生了莫名的好感。這是為什麽呢？
D1的正面設計非常簡潔。全封閉的頭網表達了其純電動汽車的身份。車輛大燈與中網融為壹體。穿透式的前LED條作為車輛的日間行車燈，比亞迪的logo在中央光帶上方。不是“秦”也不是“漢”，而是“比亞迪”。
來到D1車側。白色雙體的“青果色”主色調，很時尚。雖然車輛定位為A級MPV車型，但更像是壹款緊湊型兩廂車。雖然整車長寬高分別為4390/1850/1650mm，在同級別中並不出眾，但軸距卻高達2800 mm。
這是因為D1充分利用了純電動汽車的特點，盡可能的縮短了前懸架和後懸架。軸距加長後，不僅可以塞進更多的電池組，內部空間也增大了。
然而，說到這裏，邊肖腦海中突然靈光壹閃，立刻發現了這樣壹輛車——大眾ID.3長得像嗎？是因為邊肖這種莫名其妙的善意嗎？
D1的車尾有點普通，這裏就不介紹了。不過相信妳從上圖可以看出，D1最大的“賣點”其實是在駕駛座的另壹邊。
車輛右後翼子板處有明顯的滑軌。再加上特殊造型的門把手和上面的“自動門”標識，可以看出D1的右後門其實是壹個推拉門。
推拉門的好處太多了。既能通過滑動增加開門，又能避免“開門殺人”的潛在風險。另外，如果是電動滑動門，甚至不需要乘客自己動手，只需要司機就可以完成開關門的操作。所以對壹些行動不便的老人也很友好。
根據D1中的滑動門按鈕，車輛的滑動門是全電動的。
那麽，側滑門的所有優點之後，側滑門真的沒有缺點嗎？當然有，而且那很貴。這樣的機械結構顯然比傳統的鉸鏈開門方式更復雜，價格也會上漲。
五菱凱捷:懷疑比亞迪針對我，但是我便宜！
D1的內飾布局也很簡潔。如果錯過了酒吧區，突然看到還以為是特斯拉的內飾。
圖為特斯拉模型？三
當然，在具體功能上，D1的內部顯然要直觀得多。
D1的三輻方向盤中規中矩，壹些基本的功能按鍵自然不會落下。方向盤前面是壹個小型全液晶儀表盤。我相信看到這裏，壹些模型？3車主可能流了壹地失望的口水。
中控臺表面是壹塊10.1英寸懸浮式中控觸摸屏，顯示效果不錯。
車下的吧臺區是全車最“比亞迪”的地方，有著似曾相識的設計。這個區域集成了啟停按鈕、旋轉換擋桿、駕駛模式選擇、車窗除霧、音量調節等實體按鈕，使用起來非常方便。
值得壹提的是，在中央扶手箱中，D1還為司機師傅設計了專屬公文包。這款公文包采用分層設計，除了壹般雜物和日常藥品外，還能裝1升的水瓶。
更重要的是，這個公文包可以獨立取出。這樣司機師傅換班的時候可以直接拿走個人物品，換班的司機可以拿公文包代替。這是壹個簡單而實用的設計。
作為壹款以乘客為導向的網約車，後排乘客的體驗肯定是D1的重點。如前所述，雖然D1的車長數據並不突出(4390mm)，但長軸距(2800mm)的布置也能帶來更大的乘坐空間。
從上圖可以看出，D1的後排空間還是比較可觀的，坐墊長度也比較長。我沒有用短坐墊“偷空間”，乘坐體驗應該挺好的。
車輛在每個前排座椅的後部都配備了壹個可折疊的杯架，杯架的右側有兩個USB接口。用起來很方便。
此外，後排還提供了兩個大液晶顯示屏。展示內容豐富，甚至乘客在旅途中也可以唱歌。後排娛樂方面，D1真的很貼心。
動力方面，D1在前軸上搭載了永磁同步電機，最大功率100kW。車輛搭載NEDC最新磷酸亞鐵鋰“刀鋒電池組”，續航裏程418km。
因為車輛對於網約車市場有固定的服務地點，所以不需要布置交流慢充口。車輛的DC快充口設置在右前翼子板處。
底盤方面，車輛後懸架采用拖臂依賴式懸架。從車輛後部下方看，車輛的電池組處於低位。由此可以判斷，D1的本質是壹款“油改電”車型。
夢想汽車總結:
我們已經很久沒有看到沒有“王朝”這個名字的比亞迪了。但就是這樣壹款名字很簡單的車，卻引來了很多好評。
D1車長不足4米，但內部空間相當大，還配有側拉門。如果增加壹個交流充電口，去掉後面兩個顯示屏，D1完全可以改造成壹輛優秀的城市通勤代步車。
這款A級MPV創造了類似於日本K車的實用性，卻完美的適應了當下的國情。所以，比亞迪，真的沒有考慮過推向民用市場嗎？如果是這樣，妳能便宜點嗎？
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