現在來說說這臺榮威550手動擋(品壹)1.8T的使用方法
目前已經跑了6000多公裏，3450公裏做了首保。沒有出現過機械和技術故障，沒有出現過產品本身質量和技術原因導致的問題，也沒有出現過部分榮威550車主在罐子上提到的玻璃窗升降失靈、車內部分部位和底盤異響等問題。
6000公裏以上各種路況(主要是市內)平均油耗9.3L/ 100公裏(根據儀表)，中規中矩。因為怎麽開，我心裏有數(怎麽開，怎麽開，怎麽開，不刻意考慮省油)。
到目前為止，該車(榮威550 1.8T，手動逃生版)的油耗已經手動精確計算了三次(方法前面已經提到了):
第壹次，首保前，裏程3000公裏左右的時候，拉了壹次高速。
路線:北京至平谷金海湖、黃崖關(經機場高速、上京平高速)。按照網帖中提到的關於新車拉高速的方法，在時速100公裏以上的各個速度段重復進行。京平高速在奧運會期間剛剛開通，車行數量很少，很空曠，視野開闊。速度超過100後逐漸上升到130…150…160…170…180…190…200…每段持續幾分鐘。最高時達到203 km/h，時間約為1-2分鐘。此刻發動機轟鳴無比，但車庫的狀態還是比較穩定的，估計還能再提高。考慮到是新車，想給以後的沖擊留些余地。
車上四個成年人(含司機)，行駛裏程214公裏，油耗22升，所以百公裏油耗為10.3升。這個油耗我很滿意，因為速度快，開車猛。
第二次，第壹次保險後，春節假期，第四天，兒子開車，全家在京郊旅遊。
路線:姜嘴口石油加油站(加滿油，表歸零)→安德烈北街→北二環→機場高速→三環(長虹橋)→姚家園路→蘋果派小區→方平橋→五環→上清橋(五環)→八達嶺高速→延慶縣城→永寧→白鶴堡水庫→湯河口→ 11國道。全程400.9公裏，油耗37.5升，平均油耗9.36升/百公裏。所有的行程都是在各種路段(尤其是很多山區路段)進行的，這是愉快駕駛造成的。為了測試這款車的油耗，讓超車速度更加敏捷，在時速80公裏以上時，更有可能在四檔行駛，這是壹種更耗油的駕駛方式。這個結果和車載儀表顯示的平均油耗(9.3L/ 100 km)非常接近。
第三次，2009年2月。主要行程是兩周的周末，從市區到懷柔青龍峽和合板樓各壹次。油耗49.91升，跑574.3公裏，平均油耗8.7升/百公裏。此次計算的裏程中，約3/5為高速公路，其余為普通公路，路況尚可。這個結果我也很滿意。
我的看法是這款1.8T榮威550手動擋逃生版還是比較省油的。SAIC對該發動機的調整是基於中國的國情，是成功的。
550品逸1.8T的駕駛和動感體驗。
榮威550 1.8T在家門口迎接我們。我們只開過我們的1.6L的伊蘭特和1.6L的捷達，沒有開過帶T的車，所以在這方面沒有實際對比的感覺。相信有網友表示，相比速騰1.8TSI手動冠軍版，推背感不如後者強烈。由於速騰手動冠軍版擁有更先進的技術，不僅有渦輪增壓，還有缸內直噴，發動機調校更大力度，最大扭矩達到250 Nm，最大扭矩輸出範圍為1500-4200 rpm。“扭矩平臺”更寬，自重比榮威550輕80 kg。預計推背感也比較明顯。另壹方面，速騰手動冠軍版費油是真的。
那麽榮威550品逸1.8T的動力如何呢？從實際的個人駕駛感受來看，動力輸出也很強勁，中後部的特點非常突出。轉速表達到2500轉時，由於渦輪增壓的介入，動力非常充沛。也許是心理因素，我很喜歡聽。這個時候，渦輪增壓介入後發動機發出的美妙而獨特的聲音，真的是非常悅耳。在路況允許的情況下，沒有無法超車和加速的感覺，可能是因為1.6-2.0L排量的車在路上占了大多數，確實有壹種想超車就超車的舒適感。輕輕踩油門，速度就上去了。榮威550的優勢不在低速，而在中速之後，壹定會讓妳體驗到加速超車的快感。和伊蘭特、捷達比起來，真的是兩個世界。按照排量決定動力的原理，不要在奧迪A6 2.8或者2.0T，寶馬5系以上面前“壹飛沖天”，那是“傻逼”。
汽車之家對榮威550 1.8T的評價，外觀漂亮，數字系統創新。缺點是動力不夠激情，但是1.8T的發動機很可惜。這個說法有壹定道理，但只是和速騰1.8TSI的手動冠軍版對比，根據網上榮威發動機的介紹，SAIC對榮威550 1.8T發動機的動力調校是針對國內城市路況，兼顧了油耗，所以動力表現相對速騰1.8T來說比較保守適中，編輯汽車之家的評價是“缺乏激情”，可以理解但與那些2.0L甚至2.4L排量的非渦輪增壓自然吸氣發動機相比，動力加速優勢明顯。應該說榮威550 1.8T“還不錯”。
以當今流行的b級車廣豐凱美瑞240G和廣本雅閣2.4EX為例。前者最大發動機功率為167馬力/6000轉，最大扭矩為224牛頓米/4000轉。後者為180馬力/6500轉，最大扭矩為225牛頓米/4500轉。榮威550品逸1.8T發動機最大功率161馬力/5500轉，最大扭矩215牛頓米/2500-4500轉。這三款車的車身重量差別不大，榮威品逸1486kg，凱美瑞1520kg，雅閣1515kg。但從對汽車加速能力影響最大的最大扭矩輸出的具體情況來看，榮威550 1.8T采用的是渦輪增壓發動機，在2500-4500轉/分的範圍內可以輸出215牛頓米的最大扭矩，即獲得持續的最大加速度，因此優勢明顯。而豐田凱美瑞240G和本田雅閣2.4EX分別只能在4000轉和4500轉時輸出224牛頓米和225牛頓米的最大扭矩，但在此之前，比如發動機在2500轉或3000轉時，顯然無法達到最大扭矩，因此無法達到最大加速。換句話說，工作在正常自然吸氣模式下的發動機，在扭矩輸出特性上並不像渦輪增壓發動機那樣有壹個寬闊的“扭矩平臺”，這是渦輪增壓發動機的優勢。所以這兩款自然吸氣發動機的b級車在加速性能上略遜於渦輪增壓發動機的榮威550也就順理成章了。
因為榮威550內置的數字升級模塊具有超頻電腦CPU的功能，可以通過輸入新的工作編程來調整和改變發動機的工作特性和狀態(據說SAIC技術部準備了幾十個這樣的方案)。因此，對於追求激烈駕駛體驗的人來說，榮威550的動力輸出和加速性能仍有進壹步提升的潛力。當然，性能和工況的提升必然會帶來更多的油耗，這也是壹定的。
榮威550 1.8T(品壹)的“缺點與缺陷”
金子不夠，車也沒完。更何況榮威550這樣的新銳市場？說到缺點和瑕疵，從這款車的情況來看，主要有:
1.網上車主反映強烈的現象是啟動容易熄火。
這種情況在車剛上路的時候發生過很多次，尤其是在路口，紅燈變綠燈，起步的時候很容易熄火，非常尷尬，給後面的車留下了深刻的印象。這個男生是個剛從駕校出來的粗糙新手。這是我開伊蘭特從來沒有遇到過的。至少是四年駕齡。我兒子，壹個有十幾年駕齡的資深司機，這種情況是避免不了的，只是少了。打電話給4S店的技術顧問，告訴他要習慣。確實如此。隨著實踐中的仔細經驗和加強對油分離的控制，情況會好得多。現在，對我來說，這已經不是問題了。但這種現象的存在畢竟也是事實。如何看待？
在我看來，這種情況可能是歐系車的風格比較濃，分油配合的設計和調校離合點偏高造成的，而經常開日系和韓系車的人，壹開始還適應不了。網上也有車主說，汽車怠速時，不使用油門控制離合器無法啟動。我不這麽認為，但是妳的離合器控制要小心。我的經驗是，榮威550 1.8T手動逸行版，為了避免起步熄火，起步松離合的時候，壹定要先慢慢擡起寸，腳下的離合器要接合，油門要及時跟進，才能平穩起步。仔細想想，開伊蘭特的時候不會起步熄火，因為它的離合點低，可以擡腳。點火後左腳輕擡，右腳(油門)同步跟進，完成起步。不過話說回來，日韓車離合點低，點火後幾乎同步。他們左腳擡腳(離合)，右腳踩油，說明分油配合的調整相對寬松，適應性和寬容度都比較好，更容易上手操控，即使是家庭主婦也能輕松上手。所以應該說這是日系車和韓系車在人性化操控方面的優勢。
現在的榮威550 1.8T品逸手動擋的車，讓那麽多司機覺得分油設計調的很緊，適應性比較窄，不能輕松駕馭。無論如何，都不是優勢。當然，這種情況對於少數駕駛技術嫻熟、酷愛運動跑車的司機來說，可能根本不是問題，但妳把車賣給的是普通大眾，而不僅僅是少數駕車者。
根據我從網上的觀察，大量想要追求運動風格、體驗駕駛樂趣、喜愛榮威550的潛在客戶，因為這種所謂的容易熄火的情況，而卻步轉向其他品牌。在當今競爭激烈的國內汽車市場，SAIC建立自己的高端自主品牌形象應該是壹個遺憾。事實上，提高SAIC的技術實力和管理優勢並不難。或許在榮威550產品線中，SAIC更期待其品臻、品世等自動擋車型，但從汽車網站榮威論壇用戶發布的大量帖子中可以看出，對於那些追求運動駕駛樂趣、註重性價比的榮威“粉絲”來說，品逸這樣的手動擋才是他們心中最劃算的買賣。可以預計，SAIC越早在這方面做出有效且令人滿意的改進，就壹定能越早為榮威550帶來更好的市場銷售業績。
2.就是GPS效果很差，經常走的很慢。
網上壹些車主的反應更是犀利，說這個GPS是“雞肋”、“垃圾”之類的。
這車的GPS也有這個問題。俗話說“三天打魚，兩天曬網”，就是形容不勤勞，工作不好的懶人。我覺得榮威上的GPS也是壹樣的。不是不行，是效果不好。但壹旦奏效，也很欣慰。這時候妳會暗自慶幸:啊，妳收到衛星信號了，還有地圖指示！但是妳想想，這是多麽悲哀。它應該壹直忠實地工作，為司機提供便利。有壹次開車去懷柔，走京承高速。但就是因為收不到信號，壹路都不行。回來的路上，它開始工作，為道路導航。據說在高速公路上，周邊開闊，有利於接收衛星信號，對GPS最有利。4S店的技術顧問說，可能是前擋風玻璃貼膜影響了衛星信號的接收強度，所以GPS不好用。妳買片子的時候為什麽沒有向客戶強調可能的後果？反而是不影響GPS信號接收的膜。4S店是不是有點忽悠顧客賣搭售汽車裝飾美容材料的嫌疑？前擋風玻璃的車膜近1000元，價格比其他所有車窗都高。妳要我現在撕還是不撕？人們不理解的是，同樣的情況下，我在中關村用凱立德地圖軟件的GPS買的PDA效果很好。對於榮威550這種以數字技術為賣點和亮點的車來說，車上原有的GPS不能很好的發揮作用是壹種恥辱，這對於塑造榮威的產品形象也是非常不利的。如果深入思考，也會影響到榮威汽車的銷售前景。
有時候覺得很納悶。為了打造榮威品牌，做了那麽多工作，投入了那麽多資金和技術，付出了那麽多營銷努力。但是因為這些小的產品缺點、不足和工作失誤，失去了市場，傷害了產品形象，讓熱愛榮威汽車的用戶變成了這款產品的使用者，在用車的時候也經常情緒低落。這是壹件多麽不劃算的事情。為什麽SAIC相關部門及其管理層不能來算這筆賬？
作為用戶，我也知道榮威的GPS這種情況並不是根本性的缺陷。我還認為，只要有心，這個問題並非沒有補救辦法和解決辦法，這對SAIC來說並不難。當然我也知道這個GPS是輔助工具。在城裏開車我不指著它。就算不行，也不影響我開車。但既然它提供了這個功能，不如讓它發揮作用。不然有時候副駕駛座的朋友說，這數碼車的GPS怎麽會是這個水平？我們榮威車的崇拜者真的很沒面子。
我個人的想法是，只要能解決這個問題，SAIC甚至可以給我們指出壹個方法，提出措施，自己花點錢！誰讓我們把榮威娶進了家門呢？我想知道SAIC是怎麽想的。
不及物動詞結論
榮威550是SAIC走國際化道路、鑄造自主品牌的重要成果，而確立市場地位是壹件令人厭惡的工作。它寄托了SAIC人對自主品牌的追求和夢想，見證了SAIC人對汽車的理念、抱負和願景。它魅力四射，武功高強，充滿朝氣和進取的決心。它是外觀與性能、科技與審美、傳統與時尚、流暢與力量、美麗與優雅、內容與形式、博采眾長、融合與創新的統壹。它在全球的量產證明，中國人不僅能“救”車，還能“造”車，不僅是普通的家用車，而且是在設計、外觀、工藝、性能、技術含量上能與國外著名廠商(公司)媲美的好車、高品質車。
榮威550和任何新生事物壹樣，既有令人振奮的突出優點，也有不可避免的缺點和瑕疵，需要精心培育，不斷完善。我們不應該苛求完美，但我們可以期待，在不久的將來，SAIC將帶給我們更多的驚喜，提高產品質量和技術，改善售後服務。這就是我在榮威550上“說三道四”、“評頭品足”的初衷。
沒有完美的產品，但可以有完美周到的服務。品牌的生命力和地位不是銷售數字和市場份額在時間上的積累，而是由產品和服務所鑄造的用戶口碑所建立和延伸的。
作為壹名榮威車迷，我衷心祝願上海汽車百尺竿頭，更進壹步，為中國民族汽車工業的發展創造更加輝煌的業績，設計制造出更多更好的能夠滿足消費者需求的汽車。