廣州本田汽車有限公司在廣州原標致的廢墟上成立，成立於1998年7月1日，註冊資本165438+6億元，由廣州汽車集團和本田工業技術研究株式會社分別出資50%興建。建廠之初，廣州本田引進了本田雅閣最新的2.0升級系列轎車，生產目標為年產5萬輛以上，初期為年產3萬輛。量產車型為雅閣2.3VTi-E豪華車、2.3VTi-L普通車、2.0EXi環保車。3月26日，1999，第壹輛廣州本田雅閣轎車下線。同年165438+10月通過廣州本田雅閣轎車40%國產化嚴格驗收。2000年2月28日，廣州轎車項目通過年產3萬輛轎車項目竣工驗收。2004年初，廣州本田已經達到年產24萬輛汽車的生產能力。目前廣州本田生產銷售的車型有四款:雅閣、奧德賽、三廂飛度、兩廂飛度。
對於中國市場，廣州本田雅閣的價格策略也更勝壹籌。當產品長期供不應求時，“價格炸彈”體現的是廠商的長遠眼光。
2002年，人們稱之為中國汽車年。這壹年，中國汽車實現了歷史性的跨越——銷售收入6465億元，利潤總額431億元(同比分別增長30.8%和60.94%)，使汽車工業首次超過電子工業，成為中國工業增長的第壹推動力。國家計委工業司2003年6月5438+10月公布的數字顯示，2002年全國汽車產銷突破300萬輛，其中轎車產量654.38+0.09萬輛，銷量654.38+0.1.26萬輛。中國汽車行業的暴利早已是汽車行業公開的秘密。尤其是中高端車，利潤率高得驚人。根據德國行業權威統計機構公布的數字，2002年，中國主流整車廠商的效益出奇的好，平均利潤超過22%，有的公司甚至達到30%。
自2002年6月65438+10月1起，汽車關稅大幅降低。3.0升以下排量汽車進口關稅由70%降至43.8%，3.0升以上排量汽車進口關稅由80%降至50.7%。關稅下調後，進口車的價格由於種種原因並沒有降到預期的價格區間，似乎廣州本田門標吉總經理早就預測到了。他說:“關稅從70%降到43.8%，最後降到25%，這是壹個過程。雖然有些人因為考慮到進口車會變得更便宜而暫時推遲了購車計劃，但因為政府實際上已經決定了進口車的數量，所以進口車短時間內不會增加太多。”廣州本田宣布了壹個令所有人驚訝的決定:2002年廣州本田所有產品價格不下調。
1998廣州本田成立時，決定將第六代雅閣引入中國生產。1999年3月26日，第六代新雅閣在廣州本田下線，當年銷售10000輛。雅閣上市當年，市場上充斥著對汽車的炒作，最高加價達到6萬多元，成為當年最暢銷的中高級車。繼2000年成為國內首家年產銷3萬輛以上中高檔轎車的企業後，廣州本田2001年產銷超過5萬輛，提前4年。2002年，廣州本田產銷5.9萬輛，銷售收入654.38+037.32億元，利稅50億元。2002年3月1日，第65438+萬輛廣州本田雅閣下線，標誌著廣州本田完全躋身國內頂級汽車品牌企業之列。
雅閣剛上市時國產化率是40%，運行幾年後上升到60%，2003年新北美雅閣上市時上升到70%，降低了進口零部件成本。建廠時廣州本田的生產規模是3萬輛，2001年達到5萬輛。2002年升級為65，438+065，438+00000輛，拉低了平均成本。同年完成12萬輛的產能改造。
2003年，北美版新雅閣(第七代雅閣)的上市，結束了中國中級車市場相安無事，不願高價銷售的默契。其定價為當年幾乎所有國產新車的定價樹立了新的標準，中國車市價格也呈現整體下降趨勢。隨之而來的是價格的持續向下滾動和市場的持續井噴。
廣州本田以推出換代車型為契機，全面升級車輛配置，同時大幅降低價格。5438年6月+2003年10月，廣州本田下線。在下線儀式上，廣州本田公布了新雅閣的定價，並宣布廣州本田2003年不降價。其新公布的價格體系震驚了整個汽車行業:2.4升排量的新雅閣轎車價格僅為25.98萬元(含運費)，而供不應求的2.3升排量的老雅閣轎車價格也是29.8萬元，還不包括運費。這意味著廣州本田實際上將雅閣的價格降低了4萬多元，新雅閣的發動機、變速箱、車身都進行了全新設計，整車的操作性、舒適性、安全性都得到了提升。其總經理Takeji Menki的解釋是:“壹方面，廣州本田致力於提高國產化率以降低成本，有可能考慮將這部分利潤返還給消費者；另壹方面，這也是中國汽車工業與國際接軌的必然要求。”業內人士認為，這是廣州本田在新的競爭形勢下調整盈利模式的結果。
雅閣2.3原價29.8萬，依然供不應求。新雅閣價格下調4萬元，排量、動力、扭矩、科技含量都有所提升，性價比應該提升5萬元左右。廣州本田新雅閣和老款價格差距挺大的。老款雅閣(2.3 vt 1-E)30.3萬，差價近4萬。如果算上新雅閣的內飾、發動機、底盤，估計相差6萬元。老款雅閣2.0售價26.25萬元，比新款雅閣貴了兩三千元。廣州本田新雅閣的低價是在老款雅閣依然很受歡迎的前提下做出的。盡管業內已經提前預料到廣州本田新雅閣的定價將大幅下調，但新雅閣的定價還是引起了壹場“地震”。
廣州本田新雅閣的定價將成為國內中高級車的價格風向標。即將下線的上海別克君威2.0和2.5以及壹汽轎車M6都在其中，市場上熱銷的帕薩特、風神藍鳥、寶來、福美來也將參與其中。65438+2002年2月，雅閣降價前，第壹輛索納塔下線。據悉，風神陽光已於6月進入市場，東風公司和標致307也可能下線。新協議的定價無疑將是他們不可避免的參照系。降價後的2.4升新雅閣接近1.8T帕薩特的價格。上海通用2月10上市的別克君威，瞄準的是新雅閣的價格，先推3.0，等2.0和2.5。1，21，備受市場關註，甚至被很多媒體視為2003年壹汽最值得期待的2.3升M6。壹汽轎車M6項目相關人士透露，“豪華版售價將在25-30萬元之間，不會超過30萬元”，而在此之前，業內壹致認為M6售價將在30萬元左右。4月份2.3升技術型馬自達6接受預訂，售價23.98萬元。
新雅閣壹步到位的定價影響了整個中高級車市場的價格。廣州本田的這種定價策略壹直貫穿於後來下線的飛度車型的營銷中，廣州本田車型的價格體系也因此成為了整個國內汽車行業價格體系的標桿，促使國內中高級車的價格回歸“價值”，促進了中國汽車逐漸與國際市場接軌。廣州本田生產的幾款車型已經在市場上供不應求好幾年了。2003年，廣州本田117000輛的銷量增長超過100%，成為最大的汽車制造商。銷售高峰期壹輛雅閣加價高達4萬元。今年，中國汽車產量也首次突破200萬輛，達到201.89萬輛，同比增長83.25%。