除了電站舉升車輛的區別，蔚來汽車和北汽新能源也有本質區別。事實上，蔚來、力帆、時空電動在用戶群體上有著明顯的差異。力帆的換電業務主要服務於自己的出行公司。時空電交也是競爭的出行運營市場，而北汽新能源的電交是專門針對出租車的。但是，蔚來汽車不壹樣。作為國內新興的中高端汽車企業，蔚來汽車的主要用戶群體是個人，所以其換電群體也是個人。換句話說，蔚來的換電業務用戶群體不同於其他公司。
日前，中汽協發布了2019年度汽車銷量。全年，* * *生產新能源汽車1242萬輛，銷售新能源汽車1206萬輛，其中蔚來汽車全年投保數量為20749輛。蔚來換電服務是蔚來汽車供電服務的關鍵部分。蔚來汽車的換電比其他的慢，但這是第壹個針對個人用戶的換電模式。2018年5月20日，蔚來在深圳南山完成第壹座電站的調試。雖然之前也有幾個電站在運營，但都是在爭取運營車輛和個人換電的業務。這是第壹個。在接下來的時間裏，直到2018年底，蔚來逸* * *在全國布局了80多個電站。
2018蔚來共有80座電站，包括高速電站和城市電站。據蔚來介紹，起初，他們和其他公司壹樣，主要是在市內布局電站，並設定了3公裏覆蓋的目標。但根據他們的實際運營數據來看，其實市內換電需求並不高，用戶還是習慣充電，以充電為主，換電為輔。考慮到電動車的續航能力，他們認為長距離的高速公路才是真正的需求點，於是將重心從城市轉移到高速公路上，開始在高速公路上鋪設電站。
正是蔚來換電站的用戶群體不同，導致其換電站的布局規劃也不同。力帆、北汽、時空電動都是運營車輛換電，這些車輛不能出城上高速。所以換電站主要布置在城市，日裏程也大。換電比充電快，有明顯的需求。蔚來的用戶作為個人用戶，平均每天行駛幾十公裏，壹周左右才消費壹次滿電。充電完全可以滿足要求，但是只有那些需要長途出行的用戶，換句話說就是上高速需要換電，恰好是電動車的壹大槽點，不敢上高速，不敢走遠。因此，蔚來汽車開始轉移重心，在高速公路沿線設立換電站。
2019年8月，蔚來汽車在其APP充電地圖上公布了自己的換電站位置，公布換電價格為每次180元。按照當時蔚來汽車的電池容量，大概是70千瓦時左右，換電千瓦時大概是2.5元，遠高於車主在自家充電樁的充電價格，略高於公共快充電樁。此外，蔚來汽車還為用戶提供移動充電車服務，壹鍵呼叫即可為您帶來電力。
中國充電聯盟數據顯示，截至2019 12，蔚來* * *擁有123個電站。這壹數據遠低於其早先的規劃。事實上，力帆、BAIC等換電站運營商的換電站數量遠低於原規劃。這可能與換電站建設成本高有關。蔚來數千萬的建設成本註定了換電站難以大規模鋪設。另外，電池的通用性也是壹個問題。百萬換電站只能適用於自己的機型，甚至自己的機型都不能完全適配，這進壹步增加了換電站的鋪設和推廣難度。
為了普及換電模式，瘋狂拓展換電站，需要國家、行業、各車企、電池廠、供電企業聯合起來制定統壹標準，讓換電站通用，電池對應接口統壹。畢竟加油站不是車企修的，也沒有規定誰的車壹定要去哪個指定的加油站加油。如果有壹天，北汽的車可以去蔚來的站換電，蔚來的車也可以去北汽的站換電。我相信換電壹定會發展的很快。
@電車換電說，特意分享壹些電動車尤其是電動車電池更換的信息和資料。感興趣的讀者可以關註壹下！
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