通用的新能源車厲害嗎？
如果說歷史的話，通用和很多國際車企壹樣，在上世紀70年代石油危機的時候涉足新能源汽車。當然，通用那時的進步會更快。畢竟，他們和波音公司聯合研制的“火星車壹號”登上了月球，成為聞名全球的明星型號。隨後幾年，通用積極總結經驗，在1990發布了概念車Impact，這也是日後通用EV1的雛形。
如果以當時的EV1來看，它帶來的革命不亞於現在的特斯拉。雖然這款車的性能在實用性上並不出色，但是它的續航能力144km，最高時速128km/h，220V充電只需要3個小時，並且支持感應充電。當時998kg的車重已經能夠滿足基本的城市代步功能，同時可出租的使用模式也不會給用戶帶來困擾。更重要的是，沒有噪音和汙染的駕駛體驗在當時絕對令人耳目壹新。
至於EV1的終結，自覺無力回天的通用不僅停止了制造12產品及後續幾代的計劃，甚至直接召回並強制報廢。由此引發的爭議成為時代難題。外界的評價也是兩極分化。有人說這是石油巨頭的“謀殺”，也有人說這是“工業浪費”的報應。但無論如何，通用汽車不得不將其藏在雪中，等待機會再作努力。
至於幾個從EV1項目出來的工程師自己創業繼續生產電動車的故事，那就是後話了。我們只需要知道這家公司後來叫特斯拉。
然而，EV1項目的遺產並沒有消亡。2007年，在見證了特斯拉的異軍突起後，通用開始研發自己的新能源產品——Volt。這款電動車的增程系統既實現了零排放交通，又實現了無裏程焦慮，為新能源汽車市場開辟了壹個全新的方向。隨後幾年壹度與普銳斯競爭。2010至2016年底，全球* *共銷售134500輛汽車(包括澳大利亞和新西蘭市場的霍頓伏特、歐洲市場的歐寶Ampera和英國市場的沃克斯豪爾Ampera)，其中美國市場累計銷量為113000輛，占通用同期新能源銷量的比重。
但是用特斯拉的模型呢？s和平民模式的成功？3，通用也需要壹款面向大眾市場的純電動汽車來迎接新勢力的挑戰，於是在2015年，雪佛蘭Bolt正式發布。因為定價相對較低，續航好，實用性差，加班趕Model？3在交割之前，抓住了壹波市場機會。目前Bolt的銷量在美國排名前五，雖然和通用車型掛鉤？3沒法比，但也可以和普銳斯Prime，日產LEAF這樣的老對手角力。它的火爆甚至讓通用放棄了有余熱的二代Volt，專心保證Bolt的供應。同時，通用也基於這款車開發了自己的自動駕駛系統，大有與特斯拉競爭的勢頭。
既然如此，為什麽不壹開始就引進國產BOLT呢？
在此之前，通用已經推出了國產純電動車賽歐Springo，但它是基於賽歐兩廂版的電動車，而且差的21.4kWh磷酸鐵鋰電池綜合續航只有120km，220V充滿電需要12小時，補貼後高達15.8萬元。這樣的表演。
也許是通用看到這條路暫時走不通，以為美國市場的成熟經驗可以套用，於是在2014推出Volt試水，但45萬的起步價加上沒有補貼的進口身份，註定只是壹些不差錢的科技控玩具。然而通用並沒有放棄。Volt換了之後本地化了，壹個別克車標換成了Velite？523萬的起步價也很親民，加程序的技術路線很快會成為主流。
但是，市場的風向並不是僅靠壹款車型就能改變的。同期新能源汽車市場成為補貼更多的純電動汽車的天下，並呈現出兩極分化的發展態勢:壹方面短壽命產品只滿足純交通需求，車身越來越小，越來越便宜。典型案例是寶駿新能源；另壹方面是為了滿足限購城市家庭的需求。在價格保持親民的同時，續航壹定要長。還有Velite？5不僅沒有政策優勢，也沒有價格優勢，自身產品力也不優秀。結果徹底淪為小眾，上市壹年就草草收場。
好吧，上汽通用終於不再自撐，決定跟風，轉向純電動路線。2018別克發布Velite？6量產版，幾經波折，於2019年4月上海車展正式上市。301km的NEDC續航，補貼後16.58-185800元的售價，也是針對合資純電動家用車市場。半年後，別克跟進推出了長續航版，並更名為微藍。經過410km的NEDC續航和補貼，17.78-19.88萬元的價格達到了這個市場的平均水平。
由此可見，即使在2019年，合資陣營在控制遠程電動車成本方面依然沒有優勢。看到中國品牌能做到20萬左右500+的續航表現，通用只能通過燃油車的平臺默默升級自己的電池組，防止自己掉隊。可想而知，如果把美國起步價相當於27萬元的Bolt引進國內生產，無論是雪佛蘭還是別克，其自身的品牌價值根本支撐不了這個價格，就算續航400+起步？面對來勢洶洶的中國品牌，通用汽車的命運只會更糟。
不過希望博爾特引入中國市場的粉絲們不要擔心。工信部申報的328批新車，已經讓他們的SUV兄弟們好看了，估計今年就能和我們見面了。
長遊換殼是藍的嗎？
先說結論，是的，但不是全部。
前半句的結論本身並不可恥。畢竟兩者都是通用車輛，平臺也攤薄了R&D成本和生產成本。長期來看，有利於進壹步下探價格。最起碼要在不漲價的情況下增加數量，這對消費者來說還是好事。而且由於品牌定位不同，暢遊的造型設計可能更受年輕人歡迎。畢竟脫胎於之前的FNR-X概念車，雖然少了些霸氣，但還是很有未來感的。車頭采用細長的封閉式格柵，並與兩側的LED大燈相連，看起來相當犀利。前包圍加入了銀色的前唇和尖牙狀的排水口，保證了足夠的運動感。
相比略顯藍色的旅行車造型，暢遊在相似的架構下做出了完全不同的視覺效果。黑色的環境非常狂野。熏黑的a柱和C柱上的黑色裝飾條形成了懸浮車頂的效果，總的來說更像是壹輛跨界車。而且輪拱凸起很有肌肉感。配合17寸雙色輪圈和不算太高的車身，感覺更接近馬自達CX-4 coupe SUV的風格。
尾部的造型也很有辨識度，在後擋風玻璃周圍加入了黑色裝飾，使其與尾燈融為壹體。同時在ed尾燈上增加了L型剎車燈帶，在夜間亮起時有很好的警示作用。同時底部的後包圍造型更加復雜，加入了帶有湍流感的銀色翼子板，增強了車尾的層次感。但4665/1818/1538mm的軸距與2660mm的軸距相差在壹毫米以內，在同價位合資緊湊型電動車中屬於主流水平。
內飾乍壹看有點像淺藍色，但仔細對比就會發現，大部分設計細節都不壹樣，相似的其實是總體布局。比如兩者都是懸浮式觸摸屏，UI設計完全壹致。空調控制區也是壹個常用部件，但與之分離的出風口風格與環抱式儀表盤完全不同。淺藍色強調流暢的線條和壹體式的造型，而流暢的巡邏車多了幾個棱角，使得中控臺適當向外凸出，看起來更加活潑。
車把區的控制面積也有區別。雖然車把的造型完全壹樣，但是淺藍色讓周圍的控制按鍵更加簡潔明快，並且將立式杯架放在了副駕駛壹側，使用起來更加方便；另壹方面，昌巡將控制按鍵放在了擋把兩側，並將駕駛模式由普通旋鈕改為金屬撥鈕，加上碳纖維質感的黑色裝飾板，看起來更有檔次。此外，方向盤略帶藍色的藍色裝飾，整體造型也有點“飛揚”；長巡看起來更優雅，但也有壹點運動感。
至於後排的表現，滿足家用是沒有問題的。畢竟平臺對後排空間的挖掘是所有燃油車都有目共睹的。即使是坐在後排的180cm的大個子，腿部余量還是相當可觀的，頭部基本都很緊張。座椅本身的包裹性和柔軟度都挺好的，純電動結構的地板比較平整。坐三個人問題不大，但是還有壹個問題，就是中間座椅沒有頭枕，這是安全隱患，需要廠家註意。另外在配置層面，有兩個USB接口和後排出風口，整體乘坐體驗比較舒適。至於後備箱，433-1077L的容積並不出色，主要是自身裝載空間的高度表現不佳，而深度和規整度，以及座椅放倒後的平坦度都令人滿意。另外後備箱兩側和地板下都有充足的儲物空間，隨處放置小件物品也是相當不錯的。
巡邏隊的競爭壓力有多大？
在功率和續航方面，暢遊的表現和微藍2020如出壹轍。前置永磁同步電機最大功率110kW，峰值扭矩350n·m，匹配單速固定傳動比變速箱，最高時速150km/h..考慮到淺藍色85kW版實測加速約為10s，動力更強的巡航基本可以在9s左右破百，0-50km/h加速僅3.6s，再加上電動車本身的初始“開關”響應才是殺手鐧，油門開度與動力輸出的關系非常線性，所以在城市道路上行駛時，80km/h以內的加速水平和乘坐舒適性完全不用擔心。
電池方面，SAIC當代安培科技有限公司的三元鋰電池組容量為52.5kWh，續航裏程為410km。同時配備壹套水循環溫控系統，電池表面覆蓋氣凝膠，以使電池在-20℃~ 55℃的環境下正常工作。而且充電性能也不錯。壹* * *提供三種充電方式，其中40kW DC快充40分鐘即可從0到80%，家用32A慢充電樁需要8小時才能充滿。緊急情況下可以用220V車載充電箱補充電量，當然是最慢的。
但如果結合使用場景，這樣的續航水平和充電速度，通常在城市中，電量可以用三天到壹周；周末出城或者周邊市區，提前壹個晚上充滿電，合理規劃行程，使用快充網絡郊遊，都是沒有問題的。
回到暢遊的價格，是15.99-17.99萬元。在這個價格附近不難找到有競爭力的競爭對手。除了兄弟別克，還有高爾夫純電動、朗逸純電動、寶來純電動、軒逸純電動、Onsinoev、東風本田X-NV、廣汽本田VE。如果說核心指標，續航裏程中等偏上，但動力水平更勝壹籌，充電相對方便，價格也中規中矩。那麽強勢玩家深度聚集的紅海市場有什麽優勢呢？
首先，外觀肯定是壹個。巡邏車不是純粹的“油改電”，所以在新能源汽車的設計上有壹種專屬感和未來感，會讓車主有壹些身份認同，而不是買壹個“閹割版”。其次，充沛的扭矩在城市駕駛中有著非常不錯的表現。對於追求駕駛樂趣的年輕人來說，獨立懸架的加持和輕駕體驗可以讓日常出行不枯燥。此外，空間表現比常規轎車和小型SUV更加豐富，實用性也會更加突出。對於壹線城市追求實用主義的家庭用戶，尤其是剛剛成家的年輕用戶來說，這樣壹款外觀時尚，動感十足的電動車，家用綽綽有余。至於續航，壹線城市的充電網絡還是可以保證大部分待機電量方便快捷的。
當然，這壹切的前提是基於消費者看重品牌，不選擇包括新勢力在內的中國品牌。沒有這個前提，市面上有很多成熟的長續航電動車供妳選擇，妳可能連看都不看這些合資玩家壹眼。
編輯點評:
現在新能源汽車市場已經逐漸打破了續航極限，中國品牌也在快速提升機械品質、品質感和服務水平。而這是合資品牌作為後來者難以逾越的壹道坎。好在越來越多的合資品牌開始了解消費者的訴求，在保持自身品牌實力優勢的同時，推出產品力均衡的務實產品，暢遊就是這樣壹個典型。
也許沒有表現出什麽突出的方面，但是妳也挑不出什麽缺點。沒有花哨，只有實用。對於大部分生活在壹線城市，需要壹輛電動車應付幾年家用需求的用戶來說，他們想要的是這款沒有短板的實用電動車——工作日通勤，節假日短途出行，足夠的空間供人載貨，舒適科技不落後。結合暢遊的價格，相信會有務實的消費者選擇它。？
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