作者楊亞茹？張南
編輯張艷
吳昕(化名)正在長沙經濟開發區的東方趙誌港等著吃午飯。很快，他收到壹條短信，提醒他有壹輛無人送餐車正在為他送午餐。戴上口罩下樓，無人車正好走在他前面。拿著飯，上樓，不要碰任何人。
壹輛充當外賣小哥的無人車，每趟最多可以運送200份餐食。工作人員將盒飯裝入無人車後，選擇目的地，車輛會自動規劃“送貨上門”的配送路線。
在氣氛更加緊張的疫區，智能配送機器人正在為患者配送藥品和生活用品——壹個機器人可以代替兩個人，大大減輕了醫護人員的工作壓力。
2020年初，突如其來的疫情打亂了人們的生產生活節奏，也將“剛走”的無人車推向了大面積。敏銳察覺到變化的企業迅速行動。除了美團、菜鳥、JD.COM等大型企業外，知行者、高新興、時宇科技等公司也將產品銷往全國各地。配送、消毒、測溫，壹系列以前需要人工操作的服務都“無人化”了。
制表師/億歐汽車分析師？張南
廣闊的市場前景吸引了資本的競相追逐。而當普通人不再用好奇的眼光看待這款“外星車”時，它會是曇花壹現還是經久不衰？
01
去武漢，去全國
在武漢，壹場無人車助陣疫情的行動已經開始。
2月6日，壹位“快遞小哥”穿梭在武漢街頭，終於成功將醫療物資運送到武漢市第九醫院——這是武漢智能配送的第壹單。送貨由采用L4自動駕駛技術的智能機器人完成。
在這次救援行動中，無人車公司的名單還在增加，包括百度、JD.COM等大公司，壹些創業公司也進入了武漢。
制表師/億歐汽車分析師？楊亞茹
大年初二上午，知行CEO張德昭感受到了形勢的緊迫性。當年武漢版“小湯山”火神廟醫院24小時緊急施工中。於是，張德昭緊急召集幾個留在北京過年的同事商量對策，決定將以前的環衛清掃車、送貨車升級為可以清洗消毒、適用於醫院等場景的無人車。
知行者消毒清潔車/圖遠企業提供
幾天後，智行被壹些投資人和朋友介紹，需求不斷上門。隨後，連同合作夥伴和慈善機構捐贈的車輛，開始在上海、北京、四川、浙江、貴州等地的醫院投入使用。
在進入火神山之前，智行特意招募了兩名誌願者。“沒想到那天有這麽多誌願者響應需求，很快我們就找到了兩個合適的人選。”這讓張德昭感動。此前，武漢只對醫療用品和日用品開放。拿到通行證的第二天早上，智行派出了三輛清洗消毒車。2月25日，智行哲的車在火神山醫院正式運行。
在此期間，白犀牛的首席執行官朱磊也心情沈重。
“我不是醫生護士，不能去壹線給病人治病。我的專業是無人車物流配送。我們能怎麽辦？”他問自己。於是，我連夜和團隊開了電話會議。經過反復討論，全公司做出了壹個決定——駕駛無人車前往武漢，用無人車代替部分人工運送物資。
但是關於派誰去，朱磊自然成了必須的候選人，他和另外兩個同事組成了壹個團隊。2月12日，據官方數據顯示，武漢壹夜之間新增病例超過10000例，這讓朱磊感到有些打鼓。作為兩個孩子的父親，朱磊不得不與妻子溝通，最終得到了她的理解和支持。
2月17日，朱磊的團隊從北京出發，壹路驅車前往武漢。越靠近武漢，三個人越緊張。進入武漢，壹座空城出現在三人面前，不安的情緒在空氣中蔓延。
隨後，經過多方聯系和安排，2月19日下午，在朱磊的帶領下，白犀牛團隊無人車正式進駐武漢光谷方倉醫院，承擔從安全區域到危險區域的藥品和物資配送任務。
不僅是武漢，無人車也進入了全國各地。
湖北省黃岡市中心醫院機器人運送物資/圖元企業提供。
除夕之夜，普渡科技CEO張濤接到了來自杭城和深城的兩個電話。客戶的需求是將普渡的自動送餐方案應用到隔離病房，為疑似患者送餐送藥。
從深夜到第二天早上的動員會，下午，普渡的工程師們奔赴壹線，將6個機器人送到深圳某酒店隔離點。第二天，在浙江省杭州市臨安區集中醫療觀察點，普渡科技的三臺智能送餐機器人正式上崗。
截至目前，普渡機器人已在湖北、湖南、四川、廣東、廣西、海南、浙江、江蘇、安徽、北京、上海、重慶等十余個省市的100多家醫院和集中觀測點落地。同時正在安排數百臺機器人的需求。
位於廣州的另壹家從事基於物聯網、人工智能等核心技術的產品研發和應用的公司高新興，推出了“121N”——“1大腦+2網絡+1人+N終端”的疫情防控系統，以及由其研發的溫度巡檢機器人。
“請戴上口罩，註意個人衛生。不要去人多的地方。如有不適，請及時就醫。”南京路步行街上，高新興的警用巡邏機器人不停播報防範提醒。
02
走進日常生活
“我本來打算10回北京，但是家裏已經被封殺了，根本出不來。在家幹了半個月，終於聽到了松綁的聲音。2月26日，我趕緊買了29日晚上9點去北京的票。”家在遙遠東北的張曉唯(化名)早就有了回京的打算。
壹切看似安排妥當，2月29日上午，張曉唯(化名)算了算時間，準備乘六點的火車到達機場，但還沒出門，手機上就收到了航空公司提前登機的信息。結果這次無縫復工之旅失敗了。
其實復工的話題壹直不絕於耳，企業復工的時間壹改再改。很多人在等待復工通知的同時，也在打算返程。但仍有大量人員因地方禁令滯留在原籍。這也造成了企業遭受經營打擊，人員密集型企業往往只有少部分人復工。以某汽車產業的上遊產業為例。華盛輪胎負責人告訴億歐汽車，目前工廠復工率在30%左右。
針對企業復工問題，時宇科技提出了新的思路，通過無人車技術為部分企業用戶提供配送服務，從而解決企業用戶因人員不足而放慢工作節奏的問題。
“在香港機場，人流比較密集，即使是春節期間。這時候我們關於行李運輸的無人配送車正好派上了用場。”時宇科技吳甘沙向億歐汽車宣講。在其他企業復工的過程中，時宇科技也與五菱汽車達成合作，幫助企業解決工廠內部特定環境下的貨物運輸問題。
港機時宇科技無人車/途遠企業提供
此外，與大多數無人車公司壹樣，時宇科技基於自主研發的U-Drive智能駕駛系統，已經快速完成了兩輛無人送貨車的原型搭建，並逐步投入到醫院、小區、工廠車間、高校、工業園區、寫字樓等封閉場景中。，實現重點防疫場所貨物的非接觸式運送，解決部分企業用工問題。
除了JD。COM在物流方面的投入，為了解決“騎手”的短缺，美團還在北京等地投入了無人配送車的“魔包”。據悉，這款無人送貨車續航能力約為100公裏，壹次可運送100KG的貨物。
在億歐汽車與美團公司的溝通中，美團認為無人配送確實可以減少人與人之間的接觸，更好地保證安全。因此，在順義區相關領導的指導下，美團分別展開了室內場景、醫療救助場景和社區場景的探索。
據美團方面介紹，截至目前，美團CRRC車隊約有30輛車。針對此次疫情，美團已緊急優化調試CRRC，並落地北京順義、海澱。
美團無人車/途遠企業官方
美團在順義區的落地，主要是結合了買菜的場景。鑒於這壹場景，美團對車輛進行了改裝。比如餐盒，過去外賣的配送主要是標準餐盒，所以餐盒的配置是標準化的，而蔬菜的購買主要是配送新鮮的果蔬。疫情期間購買和備貨需求很大，所以落地前緊急改裝餐盒等部件。在實際交付過程中，基本能滿足用戶需求。目前美團無人車壹次可以配送3-5單，幫助騎手承接壹些更重更遠的訂單。
臨近人們日常生活的尾聲，關於無人配送的場景也在不斷豐富。這個時候，無人車的價值就不斷顯現出來，直接走近普通人的生活。
疫情爆發後，杭州西溪華府物業公司主動找到菜鳥網絡，尋求無人車的送貨快遞服務，減少業主在小區指定位置自行取快遞的數量。物業負責人表示，無人配送車壹次可配送16件快遞，改善了居民聚集排隊情況，緩解了工作人員壓力。壹位小區居民說:“我接到電話就下來了，撿碎片的過程還挺順利的。”
“無人配送肯定會是今年的熱點，這個需求確實存在。”吳甘沙告訴億歐汽車。美團也表示，未來勞動力短缺，無人配送可以配合騎手，提高配送效率，是補充運力的重要途徑。
03
疫情“催熟”無人車？
在自動駕駛領域，本次疫情使用的無人配送車多屬於自動駕駛市政環衛和最後壹公裏兩個場景。根據蔚來資本和羅蘭·貝格聯合發布的《場景制勝——洞察汽車行業趨勢》報告，兩個場景的市場規模加起來接近6543.8+00億元。更廣闊的開放道路場景下的同城物流、RoboTxi(無人駕駛出租車)、跨城物流(無人駕駛卡車)市場規模分別高達2500億元、3500億元、7500億元。
制表師/億歐汽車分析師？張南
“在合適的時間做自己力所能及的事情”是對無人車在疫情中應用的最好描述。在這個過程中，無人車的作用恰到好處。
2020年初新冠肺炎爆發前幾年——2065 438+06前後，無人車企業在中國創投圈掀起了壹波“浪潮”。當時，智行哲、時宇科技等無人車公司相繼成立。雖然它們仍然很小，但它們所代表的“無人駕駛前景”吸引了大量投資者的關註。目前，知行哲已完成大大小小五輪融資，吸引了包括百度投資M&A部、順為資本、京東數碼分公司等明星機構的加持。時宇科技成立4個月後獲得創新工場、真格基金等機構數百萬美元A輪融資，並於2020年初獲得Tier1巨頭博世的關註。
無人車能否成為未來配送的常態化工具？科技巨頭也在思考。同樣在2016，美團和JD.COM相繼成立新的項目組和事業部，無人送劍。有趣的是，兩家公司不約而同地用壹個字母命名新部門——美團W項目組和JD.COM X事業部。巨頭的低調給新部門增添了壹份神秘感。
2016是中國無人配送行業的起點。此時相關企業剛剛成立，技術還不成熟，沒有樣機，更談不上運營經驗的豐富。如果此時發生新冠肺炎疫情，無人車企業將無法“扛起大旗”。
無人車企業經過四年的技術研發、實際道路測試和試運營，已經開發出樣車，可以在特定區域進行配送、保潔等無人化服務。同時，他們也積累了壹些操作經驗。因此，當疫情“黑天鵝”來襲時，無人車企業可以及時應對，滿足“無接觸”配送和消毒需求。
在技術叠代的過程中，企業甚至可以將同壹個無人駕駛系統遷移到不同類型的車輛上，快速賦予車輛無人駕駛能力。這種技術移植能力在這次疫情中發揮了重要作用。
時宇科技於2月6日復工，派出兩三名工程師與合作夥伴壹起，緊急研發了幾款適用於配送和消毒場景的無人車。此前，時宇科技的業務主要集中在無人物流、無人巴士和其他大型車輛上。之所以能夠在短時間內配置無人車滿足需求，吳甘沙向億歐汽車解釋說:“都是用壹套系統，就是我們的U-Drive智能駕駛系統，可以適應不同的車型，可以嵌入不同類型的場景。”時宇科技稱之為“交鑰匙解決方案”。
“交鑰匙”的另壹層含義是，汽車交付給客戶後，企業可以進行遠程檢測、運維、故障診斷等壹系列支持服務。這種遠程服務可以降低企業的人力成本，提高運營效率。張德昭告訴億歐汽車，“無人車交給醫院管理後，壹旦出現軟件層面的技術問題，公司可以與醫院管理人員溝通，遠程解決。硬件問題只能由現場的當地誌願者代替。”還沒有出現問題。"
有了實際運營經驗，有了快速的技術移植，有了遠程支持服務，無人車企業四年的發展沒有白費。與其說疫情讓無人車“成熟”，不如說疫情給無人車提供了壹個展示技術的大舞臺。恰好，無人車公司發展到這個地步，相應的能力已經具備。
各無人車公司在展示自身能力的同時，也在疫情下承壓。
“疫情對普渡的業務有壹定影響。由於2月份大部分餐廳都關門了，我們的餐飲機器人業務受到了很大影響。”張濤說。
高科技新興溫度巡檢機器人/圖源企業提供
高新興高級副總裁吳東升對億歐汽車表示，公司抗疫相關產品已經成熟，將繼續布局。隨著車企逐漸復工，公司也在加班加點“趕時間”。
時宇科技以“做最壞的預測，做最好的準備，抓控制”應對疫情對公司既定年度計劃的影響。吳甘沙解釋說，如果疫情持續六個月以上，現金流最重要；如果上半年有所好轉，下半年可能會有大量需求，所以公司必須準備最好的產品和技術來迎接挑戰；可以肯定的是，公司要做的是，在最近幾個月無法拜訪客戶的情況下，服務好現有客戶。
“考慮後面是縮小還是維持還是擴大，這是我們現在考慮的。企業在恐懼和貪婪之間不斷平衡，但很難平衡。擴張不成功，就是死亡。我們希望很快得出結論。”張德昭說。
無人車是罕見的因疫情推動技術發展的行業。經過這次“疫情”，無人車在大多數公眾心目中的印象已經從“噱頭”變成了“實用”。
四年前，無人車企業成立之初規劃的美好圖景的實現似乎就在眼前。但“早期采用者”不會在短期內變得“正常”。
張德昭肯定了無人車的應用改變了大眾的認識和使用習慣，但他指出，疫情過後，無人車仍面臨實用性、性價比等問題。這些問題解決後，行業才能迎來爆發期。此外，供應鏈的成熟、產品供應的穩定、政府路權的開放也是行業爆發的關鍵因素。
美團也表示，目前自動駕駛技術真正實現大規模落地還有壹定時間，美團希望在1-2年實現無人車配送的規模化運營。
文遠悅航Robotaxi/途遠文遠之星
這些問題也出現在RoboTaxi中。與此次疫情中無人車用於醫院、公園、工廠等特定場景不同，無人出租車的應用場景是開放道路，其車輛速度快，因此保證乘客安全成為第壹要務，車輛對成本和政府路權要求更高。這也是這次疫情中沒有見到RoboTaxi的重要原因。目前，根據國家路測管理規定，RoboTaxi必須配備安全員，不適合當前疫情下無人車的需求。
但可以肯定的是，疫情讓更多人看到了無人車的實際價值。雖然行業短期內不會進入爆發期，但應用於特定場景的無人車已經開始在更大範圍內運行，潛在需求也在增加。張德昭預測，“明年會有壹些落地。”
無人服務取代人力的時代即將到來。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。