杭浦高速公路杭州段臨平高架橋全長4.465Km，跨滬杭高速公路。設計采用6跨等截面連續箱梁，跨度為24m 25m 2×30m 25m 24m。梁高1.6m，橋面寬度16.75m，橋面寬度12.75m..
因地形和需要，滿足滬杭交通凈空大於5m的要求；根據現場實際情況和以往施工現場的成熟經驗，確定連續箱梁支架的施工方法，滿足施工和行車要求。
2.程序介紹
2.1地基處理:用礦渣回填，澆築混凝土基礎；
2.2支架搭設:根據現場地形，采用三種支撐體系:
12 # ~ 14 #墩與16 # ~ 18 #墩之間采用HR可調重型龍門架；滬杭高速公路14墩至浦東段、16#墩至杭州段邊坡采用WDL碗扣式鋼管腳手架。滬杭高速公路路面采用貝雷片和HM500×300鋼支架結構。
2.3模板:模板采用竹膠板。
1.支架安裝方案
3.1小時重型龍門支架
3.1.1架設方案:
12 # ~ 14 #墩和16 # ~ 18 #墩采用HR可調式重型龍門架搭設。根據橋梁的荷載計算和重型門式腳手架的壹般使用經驗，在跨中:沿箱梁橫向設置多個門式剛架，並連續設置交叉支撐。沿橋門式剛架間距0.9 m，縱向1m；沿橋外側翼緣板橫向間距為1.2m，縱向間距為1m；；在橫隔梁處:門式剛架沿橋梁橫向間距0.6 m，縱向間距0.6m。
3.1.2支架的機械性能
3.1.2HR重型門式剛架承載力
3.2WDJ碗扣管支架
3.2.1安裝方案:
14 ~ 16墩跨越滬杭高速公路，其平面位置在曲線上。斜坡支架設置碗形支架，便於地基處理，有利於線形調整。根據碗扣式支座的結構尺寸和壹般經驗，14、16墩中梁支座間距為0.6m×0.9m，滬杭斜坡位置間距為0.9m× 0.9m..
首先根據支架設計進行放樣，並將邊坡修整成臺階狀。人工搗固後，澆築C20混凝土基礎，混凝土臺階間外露部分用水泥砂漿密封，防止雨水侵入。
3.3WDJ碗扣管支架承載力:
3.4門洞支架
3.3.1安裝方案:
滬杭高速公路行車道段采用C20混凝土基礎作為支撐，貝雷桁架作為橋墩，HW483H鋼作為縱梁，作為自重、模板、鋼筋混凝土和施工荷載的承重梁，間距0.7m
3.3.2機械參數:(寬、中、窄翼緣H型鋼截面尺寸、截面面積、理論重量和截面特性表(摘自GB/T 11263-2005))
4.承載力驗算
箱梁分兩次澆築，第壹次澆築至箱梁翼板根部，第二次澆築至頂板。支架設有兩層分布十字，第壹層采用[10槽鋼，第二層采用10㎝×10㎝方木。
(1)、混凝土按26.0 KN/m3；
(2)、模板及配件重量0.6 KN/㎡(包括鋼筋)；
(3)、施工人員和建築材料運輸、堆放65438±0.5 kpa；；
(4)、振搗、澆築混凝土時對模板的沖擊荷載取2.5 Kpa。
4.1截面支撐驗算:
4.1.1頂板支架(箱內支架)承載力和穩定性驗算:
屋面支架采用φ48×3.0mm扣件式鋼管支架，支架間距0.8×0.8m，查相關手冊:鋼管支架單根立柱穩定承載力計算；
λ= L/I = 115/1.59 = 72.3，查表時φ = 0.792。
[N穩定]=φa[σ]= 0.792×423.9×140 = 47.0 kn。
頂板混凝土重量:g 1 =[(0 . 450 . 2)÷2×20.2×1.65]×0.8×26 = 20.384 kn
模板重量:G2 = 3.65× 0.8× 0.60 = 1.752kn
施工荷載:G3 = 3.65×0.8×4 kpa = 13.14kn。
鋼管支撐:G4=0.5KN(箱內鋼管設為0.8×0.8，上下帶拉桿，***8m為計算單位)。
每個室內* * *在0.8m長度內有5根支撐立柱，因此單根鋼管的應力為:
N=42.93÷5=8.59KN<[N]=47.0KN
安全系數K=5.5，滿足要求。
4.1.2跨中區段底板下支座承載力驗算
4.1.2門式剛架驗算:
現澆梁箱有三個房間，每個房間寬度3.65m，腹板0.45m，腹板底部支架間距90cm，樓板底部支架間距120cm。支架按均布荷載驗算，長度方向以2m(門式剛架的排距)為計算單位。
混凝土重量:g 1 =[12.75×1.6-3×(3.65×1.15-0.3×0.5-0.25×1)]×2×28。
模板荷載:G2 =[12.75×26×(0.450 . 5)×2]×0.6 = 22.14kn。
施工荷載:G3 = 12.75×2×4 kpa = 102 kn。
支撐荷載:G4=18KN
綜合荷載為G=(G1 G2 G3 G4)=376.3KN(以2m為計算單位)。
每2m有13個門式剛架，所以單個門式剛架的應力為:
N = 376.3÷13 = 28.9 kn <[N]= 75KN
安全系數K=2.6滿足要求！
4.2橫隔梁下支架的驗算:
4.2.1龍門架驗算:
橫向梁寬為2m，支架垂直於路線方向以0.6m步距和0.6m排距布置。因此取1.6m×0.6 m(單門架)作為計算單元進行計算。
混凝土重量:g 1 = 1.6×1.6×0.9×26 = 39.936 kn。
模板荷載:G2 = (1.6× 0.6 )× 0.6 = 0.576kn
施工荷載:G3 = 1.6× 0.6× 4kpa = 3.84kn
支撐荷載:G4 = 1.40kn。
總載荷為g = (G1G2 G3 G4) = 45.752kn。
在單個橫隔板下，由於單個門式剛架被視為壹個受力單元，即
N=G=45.752KN<[N]=75KN
安全系數K=1.64
門式剛架架設時，橫隔梁會受到柱的影響，不能完全按照60cm布置。施工時應適當調整，但調整後的間距不應大於60cm。
4.2.1碗扣驗算:
中梁碗扣按0.9m×0.6m布置
以柱(0.9m×0.6m)為計算單位。
混凝土重量:G1 = 0.6× 0.9× 2× 26 = 28.08kn
模板荷載:G2 = 0.6× 0.9× 0.6 = 0.324kn
施工荷載:G3=0.6×0.9×4KPa=2.16KN。
支撐載荷:G4 = 0.69KN千牛
單根柱子上的荷載為:g = g 1 g2g 3g 4 = 31.254 kn
安全系數K=1.3
4.3分配梁強度驗算
4.3.1跨梁
【10槽鋼強度驗算，跨度為1m，長度取1m作為計算荷載，安全簡支，即荷載q = (45.752) ÷ 1.6 = 28.60 kn/m .
m =(1/8)(ql2)= 0.125×28.60×12 = 3.575 kn . m
寬= 39.7立方厘米
σ= M/W = 3575÷39.7 = 90.05 MPa & lt；[σ]=210Mpa
安全系數K=2.33
4.3.2中跨樓板
跨中槽鋼最不利布置方式與橫隔梁相同，而跨中荷載沒有橫隔梁大。根據以上計算，符合要求！
4.4跨滬杭H型鋼門式剛架計算
H型鋼為HM(500×300)型鋼，中間截面尺寸為482×300H；
其力學性能為:截面積:a = 146.4cm2。
慣性矩:Ix = 60800cm厘米
截面抵抗矩:Wx=2520cm。
彎曲應力:[σw]=145MPa。
剪切應力:[τ]=85MPa
彈性模量:E=210000MPa。
根據以上數據和混凝土分布荷載，計算H型鋼的間距:
底板以上混凝土有效面積為a1 = 8.904m2
因此，底部以上混凝土總重量為:8.904×11×26 = 2546.544 kn。
模板荷載:(1.15×11×2 12.75×11)×0.6 kn/m2 = 99.33 kn。
施工及混凝土振搗荷載:(12.75×11)×4 kpa = 561kn。
施工總荷載為:g = 2546.544 99.33 561 = 3206.874 kn。
分布在H型鋼上的均布荷載為:
q = g÷[12.75÷(2x 0.3)]÷11 =(45.72 x 5.26)千牛/米
安全系數計算為K=1.5。
4.4.1剪力計算
H型鋼的最大剪力在支點處。
Ql÷2≤[τ]×A÷1.5，由此可得X=4.8m。
彎曲計算
H型鋼的最大彎曲在跨度的中間。
Ql2÷8≤[σw] ×Wx÷1.5，由此可得X=0.41m。
撓度計算
撓度計算取X=0.4m。
= 0.05毫米
從H型鋼的力學驗算可以看出，H型鋼的豎向間距為0.8m(邊對邊)，可以滿足施工要求。
4.5預拱度計算
支撐的彈性變形
取門式剛架的平均應力來計算支座的彈性變形。
δ1 = lσ/E；σ= N/A；得到δ 1 = ln/ea。
4.5.2其他非彈性變形
對於鋼管的接頭壓縮引起的變形，取此支架中的三個接頭，每個接頭的壓縮值為1mm，* * *米為δ3-1 = 3mm；模板與分配梁之間取1mm，分配梁與支撐取1mm，頂升與支撐取1mm，龍門架方木與支撐墊取2mm，基礎取5mm。
* * *米:3 1 1 1 25 = 1 3mm。
4.6地基承載力的計算
光透儀用於檢測。當承載力小於100KPa時，采用換填加固。處理後要求承載力不小於200KPa。驗收合格後，在基礎上澆築10cm厚的C15混凝土墊層。
支架支撐在枕木梁上，枕木梁為100mm×100mm(木方)。若按45°擴散，則混凝土墊層與基礎接觸面積應為300mm×600mm，即0.18m2，計算橫隔梁處應力最大的單根鋼管，則產生的最大基底應力為
=(52.3÷2×1.03)÷0.18 = 149.6千帕
取跨中應力最大的單根鋼管進行計算，則最大基底應力為
=(34.7÷2×1.03)÷0.18 = 99.3千帕
當地基承載力為200Kpa時，安全系數K=2.1，因此要求處理後的地基承載力達到200Kpa才能滿足要求。
4.7另外，如果需要，還需要驗算風荷載作用下支架和模板的穩定性，此處不再贅述。
5.結束語
跨滬杭高速公路現澆連續箱梁支架根據不同的地形和要求，采用了HR重型門式剛架、WDJ碗扣管架和H型鋼門式剛架三種支架組合形式，充分發揮了各種支架的優勢，為施工的順利進行創造了良好的條件。現在該項目已經成功實施。
由於作者水平有限，文中難免有不少錯誤。希望讀者批評指正。
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