紫寶成是如何解釋杭州地鐵坍塌的？

杭州地鐵塌陷真相165438+10月15大約15時許，杭州地鐵湘湖站站點發生塌陷，地面出現壹個長75米、深15米的坑。11搬家的車掉進了塌方裏，壹系列鮮活的生命正在建設中。連日來，省市政府和施工單位采取多種措施，投入巨大人力物力，全力開展救援。但隨著時間的推移，生命的希望逐漸渺茫，壹具又壹具冰冷的屍體被搶救出來。面對這場中國地鐵建設史上最嚴重的事故。人在悲傷的時候，不禁會問:事故的原因是什麽？誰對事故負責？問題:是程序重要還是生命重要？“壹眨眼，側面就塌了！”回憶起事故發生時的情形，施工人員趙師傅仍心有余悸。看到巨大的鋼柱轟然倒下，他腦子壹片空白，跟著工友們走出了10多米高的坑，但很多工友最後都沒能爬起來。記者在采訪中了解到，杭州地鐵湘湖站坍塌事故並非毫無征兆。早在壹個多月前，事故現場就出現了沈降裂縫。事故發生時，開挖掘機的河南工人華被埋在下面。他的嶽父告訴記者，幾天前，周邊道路出現裂縫，但施工單位只是簡單處理，繼續施工。壹名叫葉誌國的焊工說，施工方發現路面下沈後，多次采取澆築混凝土、架設鋼筋等措施進行補救。直到13，澆築混凝土的工作還在繼續。家住蕭山湖頭陳村的付美珍回憶說:“七八天前，這壹段出現了很多裂縫，長1米，寬約兩三厘米。這些裂縫延伸到大約100米，就在胡翔小學附近。不僅在機動車道上，在人行道上也是如此。”165438+10月16日晚，國家安監總局副局長趙鐵錘趕到救援現場查看情況，詢問地鐵施工相關負責人，事故發生前是否發現隱患。該負責人表示，確實存在隱患。趙鐵錘馬上問，為什麽不提前采取措施排除隱患？該負責人表示，已向上級匯報，需要等待上級指示。他反復主張，要按照程序，在與相關單位研究後采取措施。在場的幾位領導當即表示，如此重大的安全隱患，施工單位應該及時采取措施進行補救，根本不應該等待審批。面對地下農民工兄弟和親人痛苦的眼神，妳需要向誰匯報，向誰學習這些施工單位？什麽“程序”比生命更重要？我們也要問問那些“上級”和相關單位，面對如此重大的事故苗頭，妳們的“程序”是否本著對人民負責的精神及時作出了回應。第二個問題:管理的“安全線”在哪裏？記者在采訪中發現，發生事故的工程有轉包跡象。很多工人都是剛種完小麥的農民，來城裏打工。他們在上崗前沒有接受過起碼的技術培訓。現場安全措施和應急計劃也受到質疑。事故發生後，甚至不清楚有多少建築工人被埋。起初，獲救的民工說，下面估計有50多人。後來施工單位說3人死亡，17人失蹤。16日下午，中鐵四局集團黨委副書記紫寶成宣布，人員清點出現錯誤，失蹤人數由17人增加到18人。至今仍有很多人質疑失蹤人口的真實數字。在事故中右腿開放性骨折住院的木匠宋說，他從老板那裏承包了木工活，老板也是從上面承包的。也有很多農民工受傷住院，說是剛被招進來工作，沒有接受過相關的施工培訓。安監總局領導看望住院傷員時，有受傷工人反映，18天前他還在老家種地，18天後在杭州修地鐵，沒有經過系統培訓。接受調查時，中鐵四局施工單位相關負責人含糊其辭地承認，可能有“個別”工人沒有經過培訓。曾參與上海地鐵建設的宋說，在地鐵建設中，每隔幾米就會有支架。“有許多人埋在土裏，他們在最南端挖掘。如果支援足夠好，即使出事，他們也有更多逃生的機會。”中國中鐵總裁李長進說，前段時間，事發現場出現了小幅度的地面沈降，但他們沒有足夠重視，以為是車流量過大造成的，沒想到突然就塌陷了。他說，集團的大部分員工都是經過培訓的，但是由於杭州地鐵比較急，部分員工是流動的，對於這些流動員工的培訓比較缺乏。他承認，在地鐵建設過程中，他們請了幾次專家來監測，但來的專家數量不夠密集。杭州市領導也指出，企業在安全管理方面還有欠缺。每壹個背井離鄉來到地鐵站點的農民工兄弟背後，都承載著全家人的夢想和希望。工人的生命，人民的財產，社會的發展，怎麽能信任這樣明顯有缺陷的管理？根據相關文件，工程建設中嚴禁非法分包。壹位業內人士告訴記者，按照規定，壹個項目經理只能負責壹個項目，但現在壹些大型施工單位根本做不到。壹個項目經理為了“發展”，經常是滿天飛，同時負責幾個項目。壹些單位以品牌和資質中標後，往往在施工過程中轉包給壹些技術條件不足甚至沒有技術知識的施工單位或個體戶，管理跟不上，為事故埋下隱患。該知情人表示，建設工程是有監理的，但實際操作中，監理單位能起到的作用非常有限。“安全和質量很大程度上取決於施工單位的良心。”地鐵建設專家表示，地鐵工程具有投資大、建設周期長、施工工藝復雜、不可預測風險因素多的特點，屬於高風險工程，因此對施工人員的技術要求和安全監管要求特別高。三問:是“先天不足”還是“後天缺陷”？記者從杭州市政府獲悉，事故原因調查已於前天下午展開，市檢察院也已介入。杭州地鐵坍塌事故的原因，有關部門壹直沒有明確的答案。在分析杭州地鐵坍塌事故原因時，有地鐵專家表示，杭州地質復雜，地下水含量豐富，大部分土層為軟土，地鐵基坑開挖和地鐵盾構推進的施工風險極大。還有壹些輿論傳言，杭州地質條件不太好，建地鐵等於在蛋糕上打了個洞。但也有專家指出，塌陷不壹定代表杭州不適合建地鐵，更不代表杭州建地鐵壹定要付出血的代價。事故發生後，對周圍群眾的生活和生產造成了很大影響。浙江省投入巨大人力物力緊急救援，僅警力就達數千人，付出了高昂的社會經濟成本。如果把這些成本提前放到預防上，完善措施，彌補漏洞，就壹定能避免事故的發生。壹位業內人士告訴記者，目前國內建設項目中，存在最低價中標、不合理限制竣工工期等現象。壹些施工單位想盡辦法降低成本，甚至偷工減料，而後者則會存在不顧工期增加事故隱患的問題。中國工程院院士、北京交通大學教授王說，建設速度和安全之間必須講科學發展觀。就像地鐵的建設壹樣，需要多久就需要多久，需要多久才能完成。工期提前結束就會出現問題，這是實踐證明的規律。面對長期存在的地面裂縫、工人缺乏培訓、轉包等各種質疑，杭州地鐵事故到底是“先天不足”還是“後天缺陷”？答案顯而易見。目前國家4萬億投資即將啟動，大大小小無數工地即將開工。杭州地鐵坍塌事故給人們敲響了警鐘。所有施工單位、業主單位和監理單位必須嚴格按照科學發展觀的要求，以人為本，尊重科學，尊重技術，註重安全。千萬不要唯利是圖，漠視生命。在妳的計劃、圖表、機器下，那些逝去的人在看著妳。