本來，* * *單車享只是最後壹公裏的解決方案，用戶和單車的關系本質上只是租賃關系。* * *單車享公司本應該只靠租金收錢，而不是靠占用大量用戶押金賺錢。事實上，大量的單車公司就是利用這種占用用戶押金的商業模式進行投資並盈利的。這種商業模式本質上是短期借貸長期投資的老把戲。出現問題只是時間問題，P2P理財也是套路。
2016下半年，資本大量湧入，行業迅速升溫。據公開數據統計，目前，自行車行業整體融資額已近200億元。最瘋狂的階段，平均每天有近億元資金進入。同時，幾乎每個月都有新車推出。
各種* * *享受單車搶占街頭，展開“顏色戰”。當時業界的認識是:準確定位市場，在最短的時間內鋪設最多的車輛，獲得盡可能多的用戶。據交通運輸部不完全統計，截至今年7月，全國* * *共享單車企業近70家，車輛超過16萬輛，註冊用戶超過13萬人。
ofo活躍用戶約2700萬，押金總額估計約40億元，是壹筆可觀的資金池。但是，還是滿足不了ofo對資金的渴求。僅2018壹年，ofo就先後通過動產抵押和股權+債權的方式，從阿裏巴巴和螞蟻金服融資約55億元。即便如此，ofo整體負債約64億元。
2018年4月，摩拜單車被騰訊賣給美團。騰訊對公司有絕對的主導權，就算摩拜單車不想賣，也沒辦法。摩拜單車的CEO只能悲哀地說，我們尊重投資人的投票結果。從某種意義上說，摩拜單車在承諾了美團之後，前途是暗淡的。
相比摩拜單車，ofo更差。先是金沙江資本悄然撤退，然後在軟銀和滴滴之間轉了壹圈，又回到了原點。現在錢都燒光了，連存款都開始困難。資本給集團壹個遊戲，資本說不想玩了。不聽，想玩就玩不了。
中國再生資源開發有限公司報價，願意在廣州、深圳、上海等有自行車道的城市回收車輛，價格為每輛12元(扣除回收、運輸、電子垃圾處理費用後的凈價)。僅1多年前，單車創始人曾稱新車成本400元，這是XX單車的天然優勢。
押金糾紛的起因是2065438年8月1日，交通部等十部委發布《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)，稱鼓勵企業采用免押金服務模式。此時，自行車行業已經積累了超百億的押金池，有媒體開始質疑這些押金是否被挪用。《指導意見》出臺後，許多企業紛紛推出免押金服務。
與傳統押金不同，* * *單車押金是按照用戶數量而不是單車數量收取，杠桿效應明顯。許多企業迅速積累了龐大的資金池。同時，由於法律性質和監管不明確，押金變相具有融資功能，成為各平臺“燒錢期”重要的現金流來源。
押金200，平均6-10人把押金留在APP裏(妳不會每次用車都把押金帶進帶出吧？這是利用妳的懶惰)，那麽就有1200-2000元留在這輛車上。這輛車的購買價格我不太清楚，但目測估計不會超過200元。富士康工廠生產大規模介入後，可能只需要100元。
每輛自行車從市場上至少獲得1000元。如果投放654.38+00萬輛，就是654.38+00億元的存款。這不是農村信用社嗎？