印象中“* * *享寶馬”的公司很多，壹般有兩家公司比較有名。壹家是沈陽來推廣* * *車的，沒錯，在沈陽上市1500寶馬1系的公司，另壹家是北京首汽旗下的Gofun。當初他們在北京上市了壹些寶馬I3新能源車。
沈陽要享受寶馬，首先要從企業自身找原因。他的宣傳和運營策略存在嚴重問題。作為壹家由名人出資的高端新興企業，他壹開始並沒有很好的利用媒體進行推廣。在大眾猶豫不決的時候，媒體記者聯系不上企業負責人，公司不接電話，註冊地址在老式居民樓裏，讓潛在客戶對推廣* * *享受汽車產生了懷疑。
其次，沈陽* * *寶馬在大量宣傳後並沒有立即投入運營，而是宣布將對車輛進行“測試”。可憐的寶馬車很少有印有公司廣告的，但也很少出現在沈陽街頭。低曝光率和極長的“測試”過程，讓想先體驗寶馬的朋友沒有了熱情。現在我沒有辦法確認沈陽* * *享受寶馬的具體時間。只記得那是第壹次宣傳近壹年後，第壹次有機會體驗* * *享受1系寶馬。所以推斷該公司至少被檢測了半年。
* * *剛剛進入市場，沒有任何ECU改裝限制的國產原廠1系寶馬，確實讓很多沒有體驗過寶馬的普通市民大開眼界，但是別忘了，入門級的寶馬在大多數國人眼裏永遠都不是真正的豪車。即使在路上，我也遇到過同級後驅寶馬的“挑釁”。其他人心中的固有印象是，享受寶馬的人，壹定是沒玩過寶馬的屌絲。在* * *享受寶馬品牌的中期，由於壹些司機的暴力駕駛和不愛惜行為，寶馬的車況越來越差，甚至遇到了取下車門把手的用戶，簡直不可理喻。寶馬品牌的最後，官方甚至直接更換了車輛的ECU，限制各種額外功能的開啟。
說到底，寶馬還是寶馬，維修保養成本很高。沒有華晨寶馬官方的支持，汽車保養會隨著車齡的不斷增加而攀升。* * *寶馬的寶馬並不都是來自於推廣自己，也有吸收社會資金買車，通過賣車加盟來運營的。個人向鴻陽公司支付約654.38+0.9萬元購買寶馬。同時可以獲得壹個月收入3000元的職位。寶馬運營到壹定年限後，妳就把車輛使用權還給個人。但在沈陽這個經濟欠發達的地區，很少有人選擇壹次性支付近20萬元的巨款投資這個項目。畢竟同型號1系列118i公司的購車費用不會高於15萬元。大部分普通市民也清楚地明白，這輛開了很長時間的暴力車，得不到妥善保養的寶馬，很可能只是壹臺吸金機。
為了繼續經營，弘陽集團定價越來越高，遠遠超過出租車定價。它得自己開車，找停車位，甚至偶爾找加油站給車輛加油。無論怎麽看，享受寶馬都不經濟，不劃算，不方便。大部分人和* * *享受寶馬只是壹次性交易，不會用妳的折扣券低價試壹次。這部分人素質低下，肆意破壞，甚至直接租* * *賞寶馬練車，導致* * *賞寶馬飛下橋，使得企業運營成本瘋狂上漲。妳要知道車主租車是不收押金的。壹旦客戶逃逸、違章駕駛或惡意、暴力駕駛，
對於真正想體驗寶馬的朋友來說，道路不是體育場，三缸的寶馬沒有強勁的性能。入門級的寶馬沒有7系的豪華質感，何必多花錢？* * *享受經濟的最大受益者往往是以學生為主、經濟壓力大的年輕人。* * *不是他們長期買得起的產品，更不用說違章或者交通事故的賠償了。而那些開玩笑說要享受寶馬結婚的朋友呢？壹個能上寶馬的姑娘恐怕不會尊重* * *去享受1系列。如果她結婚了，壹口氣租了20輛帶廣告的寶馬，她覺得是企業宣傳。
要說的第二家寶馬公司，不在沈陽，在首都北京，但采取的是類似遊戲中付費會員體驗的運營模式。在北京生活的時間不長，所以壹開始只體驗過Gofun的普通機型。綜上所述，大城市堵！停車難，我們外地人開車很難。所以，我不會選擇長期享受汽車，也不會選擇充值1500元買選裝包只是為了體驗壹輛I3。雖然在北京1.500元的可選費用，人們是可以負擔得起的，但是妳要知道，除了1.500元，並不是每條街都有車在等妳。
僅指沈陽的寶馬。現在大多數媒體只告訴妳他的悲慘境遇，卻沒有人告訴妳他的輝煌和堅韌。推廣寶馬也拼命想挽回頹勢。比如開通了長租業務，單車每天租金300元左右。如果長租可以適當降低，公裏數不限。但是租壹輛入門級的寶馬118i，價格低，配置低，並不是壹件很劃算的事情。在那個支付寶信用不健全的年代，公司也選擇了只要求300元押金，隨時返還的做法，降低了用車門檻。汽車使用過程中因不可抗力產生的費用，公司會選擇退還。當然，妳也可以決定是否用相同的賬戶余額替換這些費用。不斷完善的軟件系統也讓我大吃壹驚。即使到了品牌的最後，* * *也很享受寶馬的退款聲明，沒有選擇走開。
其實國內享受寶馬的不止這兩家，甚至奔馳和奧迪都有。可惜，放眼全球，無論高中低檔還是任何規模的運營商，能活下來的車企屈指可數，更別說良性經營了。* * *享受經濟大潮匆匆，來去匆匆，* * *享受寶馬，我們註定江湖再見~！
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